中國變模態發動機推力增加47%，六代機航程有望突破1萬公里？

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推力增加47%，中國變模態發動機的性能有多么“變態”？

如果把它裝到殲16上，最大航程將會達到6000公里，而殲20則會飛得更遠。成飛50噸級的六代機裝上這款發動機的話，航程可能會突破1萬公里，作戰半徑4000公里左右。

該實驗團隊對外公布的數據是單臺發動機加力推力可以達到21噸，有消息表明，在測試過程中實際能達到25噸。在增加推力的同時，它的油耗相比于老式的渦扇發動機減少37%，這個數據實在是太逆天了。

很多人以為這款發動機就是老美一直心心念念的變循環發動機，其實并不是，結構完全不一樣，不論是從概念上還是從技術上看，它都是全新的。

其研制工作主要由中國科學院工程熱物理研究所牽頭，國內各大發動機集團參與協作。目前，該發動機據稱已成功完成了高空臺測試，這是新型發動機從原理驗證走向工程應用的關鍵一步，標志著其核心性能已在模擬的真實飛行環境中得到初步檢驗。

中國的變模態技術并未改變涵道結構，其創新焦點在于燃燒室的工作模式。它通過在傳統主燃燒室之外引入級間燃燒室和外涵道燃燒室等設計，實現了發動機工作模態的智能切換。簡單來說，它更像是在一臺發動機內集成了多種“燃燒配方”。

為為什么要搞的這么復雜？

噴氣式發動機剛問世時，外面只有一個殼，里面套著壓縮機、燃燒室和尾噴口，這樣的也叫渦噴發動機。它其實并不落后，同直徑情況下推力大、結構簡單、重量輕。在高空高速情況下使用比較好。可這玩意兒是個“油老虎”，在亞音速飛行時油耗非常大，嚴重影響了戰斗機的綜合性能。

所以大致在上世紀五六十年代，各國都積極研發帶有外涵道的渦扇發動機。這種發動機簡單來講就是在渦噴的外面再套一個殼，前面加一個大風扇。

渦扇發動機的進氣有一部分是進入壓縮機，在核心機里參與燃燒，還有一部分從外涵道經過，這一部分也可以提供相當大的推力。

它的好處就是省油，但是在高速情況下，發動機會受到限制。

為了平衡，現代戰斗機一般使用的是小涵道比渦扇發動機。比渦噴省油，但是沒有民用航空或者是軍用運輸機那種大涵道比的發動機省油。

涵道比越大，航空發動機的熱效率越高。那有沒有這樣一種發動機，在亞音速時，它的涵道比大，在高超音速時涵道比小，這種發動機的涵道比并不固定，是可以調節的？

這樣的發動機就是航空專家一直在尋找的可變涵道發動機，變循環發動機是可變涵道發動機的一種。

美國最新的變循環發動機型號是XA100，它采用自適應循環技術，通過調節前后可調面積涵道引射器和模式轉換閥，改變內外涵流通面積，實現亞聲速大涵道比、超聲速低涵道比增推，氣流按需分配，涵道比連續可變。這一套機構重量大、控制復雜，所以XA100進度緩慢。

中國這次是走出了不同的技術路線，顯然，這樣的發動機會極大提升我國戰機的實力。它不是某一種發動機的性能提升，而是從0到1的顛覆性創新。用這樣的技術可以造出不同機型的發動機，比如殲16和殲20可以裝兩個，殲10C可以裝一個，那它們的戰斗力會更猛，殲36裝三個，動力有冗余也沒有關系。

中國以后的戰斗機都是耗電大戶，更加先進的雷達、激光武器和 AI系統會上機，這些子系統都需要消耗大量電能，好的發動機更省油，會為六代機帶來巨大優勢。

如果再利用這種技術研制一款大型的變模態發動機，裝在中國下一代戰略轟炸機上，讓轟炸機也能像隱身戰斗機那樣實現超音速巡航，對世界的震撼將是巨大的。

除了這種變模態發動機，在航空發動機領域還有兩個大招沒有放出來，一個是斜爆震發動機，另一個是旋轉爆震發動機，這兩款發動機的燃燒方式都與上面的不一樣。

以前總有人貶低中國發動機不行，戰機有“心臟病”。現在我們的科研工作者用實際行動證明，外國人能做到的，我們也能做到，他們做不到的，中國人還能做到。