開頭咱們先扔個懸念:最近美國一家叫1945的網站發了一篇文章,聊咱們的渦扇15版殲20A。他們這回挺“大方”,承認殲20A配了新發動機后,成了真正的五代機,能超音速巡航,還能當空中指揮節點,戰斗力上了一層樓。但話鋒一轉,又說這只是在“縮小”和美軍五代機的差距,而且“還有最后一個瓶頸”:發動機的成熟度。哎,這話聽著是不是有點熟悉的套路?夸你,但最后總得留個尾巴,暗示“你還是差一點”。可事實真是這樣嗎?
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先看美媒怎么說的。他們重點提了兩個地方:一個是渦扇15發動機推力到了18噸級,和F-35的F135差不多,讓殲20A能不開加力就超音速飛,這對隱身和快速接戰很有好處。另一個是他們盯著殲20A座艙后面那個突起的背部,說這是為了塞更大的航電,強化電子戰和能力融合,雖然會增加阻力,但設計人員愿意用氣動性能換這些能力。然后,結論就是“差距在縮小”。
咱們就專門說說這個“后背隆起”。美媒說這設計會增加阻力,是為了換能力而做的妥協。事實上,殲20A這個機身修形,恰恰是應用了先進的“面積率”修形設計理念。簡單說,它不是為了“鼓個包”而鼓包,而是通過精心計算和塑造機身橫截面積的分布,來有效降低跨音速和超音速飛行時的阻力。這是追求更高氣動效率的主動設計,那個多出來的空間,是優化氣動之后順帶的“福利”。有了這個空間,當然可以靈活用于提升內油、加強電子設備或者改善航電,這是錦上添花,而不是本末倒置的“犧牲氣動換能力”。可見,他們對這個設計的理解,可能還停留在比較表面的階段。
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美媒說渦扇-15的不足是推力還比不過F-35所用的F-135發動機,但是絕口不提函道比。其實,只有F119才能和渦扇-15相提并論,而且中國已經遙遙領先。至于發動機壽命,本質上還取決于先進材料工藝和壓鑄機,中國都已經對美國實現反超。
美媒的觀察有它符合事實的部分,但他們的最終結論,卻往往下意識地套在一個“美國依然領先,別人在追趕”的預設里。那么,咱們拋開這種預設,從整體技術態勢來看,殲20A,特別是渦扇15版的成熟,究竟意味著什么?我認為,這恰恰不是在簡單地“縮小差距”,而是拉開了代際優勢的寬度。
第一,動力瓶頸的突破是根本性的。可靠的、大推力的國產先進發動機,意味著殲20A終于能完全釋放其原始設計潛力。超音速巡航能力,結合其天生的鴨式布局帶來的高機動性,以及更大的機體可能承載的更多內油和武器,它塑造的空戰態勢已經非常獨特。它不僅僅是一個隱身打擊平臺,更是一個高速、高穿透性的空中優勢節點。這和F-22強調的腿短空優以及F-35強調的多功能與網絡化,走出了不同的技術路徑。
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第二,作為“系統節點”的能力被嚴重低估。美媒提到了它像空中指揮官,能融合信息、指揮協同。這不僅僅是多了一兩部雷達或者數據鏈那么簡單。這意味著殲20A在設計之初,就是作為未來空戰體系中的一個核心樞紐來構建的。它的傳感器、它的計算能力、它與其他戰機)、與地面、與太空資產的交聯能力,是一個體系化的優勢。這種“力量倍增器”的效應,比單純比較某一項紙面參數要深刻得多。
第三,持續快速的迭代能力。從初期型號到換裝太行發動機的版本,再到今天的渦扇15版,殲20系列的改進節奏和幅度是很快的。這個“后背隆起”所代表的結構優化和空間利用,本身就體現了強大的設計彈性和升級潛力。這說明平臺本身留有充足的升級“余量”,可以隨著新技術的發展不斷融入。
所以,綜合來看,渦扇15版殲20A的出現,標志著中國在重型第五代隱身戰斗機的研發、生產和升級循環上,進入了一個完全自主、高度成熟且快速進步的階段。它不是在追逐某個單一的標桿,而是在構建一套融合了高速、隱身、感知、指揮于一體的綜合空中作戰體系,并建立起幾乎每一個領域的“代差”優勢。
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因此,更準確的態勢解讀不是“殲20A在縮小差距”,而是“憑借渦扇15版殲20A及其所代表的完整技術體系,中國空軍已經在高端空中力量的關鍵板塊上,建立起了獨立且領先的優勢領域,并將這種技術差距的動態趨勢,朝著有利于自己的方向在擴大”。
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