合龍！合龍！合龍！北沿江高鐵，最新進展來了

近日

滬渝蓉（北沿江）高鐵建設捷報頻傳

跨新河斜拉橋、跨太平河橋、

跨芒稻河斜拉橋

先后順利合龍

為全線無砟軌道施工和

早日通車奠定堅實基礎

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北沿江高鐵

跨芒稻河斜拉橋順利合龍

北沿江高鐵跨芒稻河斜拉橋位于揚州市，全長522.3米，橋面寬14.5米，總體設計為雙塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，采用塔墩固結、塔梁分離的支承結構體系，主梁為預應力混凝土結構，橋塔采用鋼筋混凝土結構。兩塔柱橫向外傾,斜拉索順橋向采用豎琴索面布置，每個橋塔設置9對斜拉索。

跨芒稻河斜拉橋梁部采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆段與斜拉索安裝交替進行，作業(yè)空間小、掛籃設計要求精度高、線形控制難度大。墩臺、梁部及塔柱大體積混凝土施工溫度控制、外觀質量控制難度大。項目團隊針對斜拉橋的結構特點和施工環(huán)境，不斷優(yōu)化施工方案，積極開展技術革新，引入多項智能化裝備，確保大橋順利合龍。

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北沿江高鐵

跨新河斜拉橋順利合龍

12月5日，隨著最后一段橋面混凝土澆筑完成，北沿江高鐵跨新河斜拉橋順利實現合龍。跨新河斜拉橋位于揚州市生態(tài)科技新城境內，全長239.8米，橋面寬14.3米，主塔高89米，大約相當于30層樓的高度。

面對新河復雜的水文地質環(huán)境，項目團隊創(chuàng)新采用“水中鋼棧橋+超長鎖扣鋼管樁圍堰”組合施工工藝，成功攻克了深水區(qū)橋墩施工難題。主橋合龍過程中，由于橋梁兩側跨度不同，為解決結構受力平衡問題，采用“配重平衡”方案——在較短一側橋合龍后，暫不拆除施工掛籃，并在該側橋箱室內預埋120噸配重材料，有效保障橋梁整體穩(wěn)定，最終實現131.8米主跨精準對接，橋面線形誤差小于5毫米，遠超質量標準。

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北沿江高鐵

跨太平河橋實現精準合龍

12月6日，歷經5小時作業(yè)，北沿江高鐵跨太平河橋實現精準合龍。跨太平河橋位于揚州市生態(tài)科技新城境內，主跨210米、邊跨91.75米，為鋼混混合剛構連續(xù)梁，鋼梁段整體長78米，本次合龍段長5米、寬12.6米、高7.85米，重約60噸。

施工過程中，河道上三座既有橋梁通航凈空不足5米，78米的鋼梁段無法整段通過，項目團隊創(chuàng)新采用“分段預制+水運調載+橋面懸拼”的組合工藝，將鋼梁預制為13個標準節(jié)段，通過深倉船經水路運輸。節(jié)段運抵現場后，再通過大型吊裝設備在橋面上逐段懸臂拼裝，如同橋梁從兩岸伸出“鋼鐵手臂”，節(jié)段穩(wěn)步向前延伸，最終在河心上方實現毫米級的“空中握手”，完成整段鋼梁的精準閉合。最終軸線偏差控制在2毫米以內，實現大橋順利合龍。

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北沿江高鐵

跨鳳凰河橋實現“毫米級”合龍

11月30日，滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚特大橋跨鳳凰河鋼混結合剛構橋實現“毫米級”線型精確安裝，順利合龍。

此次合龍的跨鳳凰河鋼混結合剛構橋是通泰揚特大橋的關鍵控制性工程，位于揚州市生態(tài)科技新城境內，主跨達210米、邊跨91米，合龍節(jié)段長78米、重980噸，是目前國內雙線高速鐵路領域跨度最大的鋼混結合剛構橋。合龍段施工精度誤差必須控制在毫米級，施工溫度需精確控制在13攝氏度到19攝氏度。面對超大體量鋼梁吊裝與毫米級合龍精度控制的挑戰(zhàn)，項目團隊通過搭建智能溫控系統(tǒng)，實時監(jiān)測各種關鍵數據變化，通過模擬吊裝合龍工況，對合龍段進行“定制化”精準配切，替代傳統(tǒng)吊裝完成后二次切割工藝，確保合龍精度毫米級達標，實現“一次成型、一次成優(yōu)”。

新聞鏈接

滬渝蓉（北沿江）高鐵

滬渝蓉（北沿江）高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路全長約2100公里，設計時速350公里，途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市。全線建成通車后，將與長江水運形成互補，進一步優(yōu)化沿江地區(qū)交通結構，助力“軌道上的長三角”建設，推動長江經濟帶高質量發(fā)展。

通泰揚特大橋

滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚特大橋是世界在建最長橋梁。大橋全長172.9公里，北起南通，經泰州至揚州，縱貫江蘇長江北岸，被譽為滬渝蓉高鐵的“脊梁”工程。近日成功合龍的揚州段幾座橋是其中一部分。

來源：揚州發(fā)布