國家發文禁止車企虧本賣車，要求明碼標價，會致新車價格上漲嗎？

近日，國家市場監督管理總局制定的《汽車行業價格行為合規指南》，正在征求意見，其中列出了九條紅線，表明誰要是以低于成本價的價格賣車，誰就要面臨吃官司的情況。那以后買新車價格會上漲嗎？新規對汽車行業有何影響？

這次出來部委級的意見征求稿，就是在走合規流程的，說明各方基本上都協調好了，才會有這個文件，對行業而言挺好的挺及時的，那些個賣不出去的車該涼就涼唄，為了活下去一直亂打價格戰，最后搞得所有人都賺不到錢，這肯定不是長久之計。

這個政策之所以引發全網熱議，核心在于很多人擔心“禁止虧本賣車”會直接推高車價，讓持幣觀望的消費者錯失低價機會，但事實遠非“漲價”二字能概括，我們需要從政策邏輯、行業現狀、市場規律三個維度，拆解這背后的深層影響。

首先要明確，這個《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，不是突然出臺的“限價令”，而是給當下已經打得難解難分的汽車價格戰，來個急剎車。

政策的核心紅線很清晰：除了依法處理積壓商品，車企和經銷商不得以排擠對手、獨占市場為目的，實施實際售價低于成本的不正當價格行為，這包括廠家出廠價低于生產成本，也包括經銷商賣價低于進貨價的“價格倒掛”。

很多人疑惑，車企為什么會瘋了一樣虧本賣車？答案就兩個字：內卷。

一方面是技術迭代帶來的成本下行空間，尤其是新能源汽車領域，電池成本大降讓車企有了降價的底氣；另一方面是市場競爭的倒逼，你不降價，隔壁品牌就降，客戶全流失，為了守住市場份額、沖財報銷量，車企只能硬著頭皮把價格一降再降。

這種“以價換量”的玩法，最先扛不住的不是家底雄厚的車企，而是夾在中間的經銷商。

畢竟大多數賣車的也不是廠家，都是經銷商啊！

正常邏輯下，經銷商從廠家批售車輛，賣價必須高于進價才能盈利，但現在價格戰激烈到“價格倒掛”成常態——賣一輛車虧一輛車。

為什么經銷商還愿意干？因為廠家會用“返利”捆綁任務，完不成銷量任務就拿不到返利，而很多經銷商的全年收益全靠這部分返利支撐。

更狠的是廠家的“壓庫”操作，不管經銷商能不能賣掉，先把車堆進倉庫，經銷商的資金全被車輛占用，現金流隨時可能斷裂，為了清庫存、拿返利，只能含淚虧本拋售。

數據不會說謊：根據中國汽車流通協會發布的《2025年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》，上半年汽車經銷商的虧損比例為 52.6%（盈利29.9%，持平17.5%），也就是超半數汽車經銷商處于虧損狀態。再這么下去，大家就都別玩了。

搞懂這個背景，就明白《指南》的核心不是“漲車價”，而是給行業劃清底線——禁止廠家逼迫經銷商虧本賣車，堵住各種變相低價傾銷的花招。

舉個例子，比如給高配車標低配價、用隱性補貼讓實際售價低于成本等操作，今后都算違規；就連爭議頗大的“付費解鎖”功能，也要求提前告知免費期限和收費標準，保障消費者知情權。

回到大家最關心的問題：以后買新車會漲價嗎？短期來看，想再見到動輒降價幾萬的“史詩級優惠”，可能性不大了。

規矩立起來后，沒有車企敢當出頭鳥違規低價傾銷，車價大概率會保持穩定，不排除部分此前大幅虧本的車型出現小幅上揚，這對一直觀望的“等等黨”來說，可能會有些失落。

但從長遠來看，這絕非壞事，因為價格戰的盡頭從來沒有贏家。

《指南》的真正目的，是讓汽車市場從“價格內卷”回歸“理性競爭”，讓廠家把心思從“搞垮對手”轉移到“做好產品和服務”上。

讓經銷商和廠家都有合理的利潤空間活下去，才能提供更好的售前售后服務；也讓消費者能在價格透明、公平競爭的環境里，明明白白消費，不用再擔心“低價陷阱”。

當然，好政策的關鍵在執行，畢竟“上有政策下有對策”是老問題。

比如廠家會不會換個方式玩壓庫存和返利的數字游戲？經銷商會不會和廠家合謀，想出新的“合規降價”辦法？這些都是未知數。

更核心的挑戰是如何量化和監督：成本價包括制造成本和管理、財務、銷售等期間費用，出廠價是廠家給經銷商的開票價，這些數據如何核實？

更難的是"價格倒掛"的認定。廠家給經銷商的返利政策五花八門，有季度返、年度返、達標返、超額返。這些返利算不算成本？如果算，怎么算？提前支付還是事后追加？

所以，短期看，價格戰會降溫，但未必熄火。廠家可能換個玩法，比如加大金融方案優惠、送保養、送充電額度，這些算不算違規？文件里留了模糊地帶。

中長期看，行業格局必然重塑。頭部企業占據穩定份額后，會轉向"技術戰"和"品牌戰"。尾部企業為了活下去，可能鉆監管的漏洞，繼續打擦邊球。

最后，我尋思，增加購置稅、補貼退坡、禁打價格戰等這幾板斧下來，明年，才是考驗各新能源車企真實成色的時候。