中國造船業500億大單落地，全球占比67%實現雙贏

哈嘍，大家好，今天小睿這篇評論，主要來分析 12 月 8 日，中國船舶集團與中遠海運集團的 500 億元大單刷屏行業，87 艘各型船舶的訂單創下國內單次簽約紀錄，

更讓人意外的是 470 億元采用跨境人民幣結算，這可不是單純的數字突破，是中國造船業技術、產業鏈、金融實力的集中爆發，既拿下當下的市場份額，更布局了未來的行業話語權。

這份 500 億元訂單覆蓋超大型集裝箱船、油輪、糧食運輸船等核心船型，由江南造船、廣船國際等 6 家船廠協同承建，展現了中國造船業的規模化協同能力。

94% 的跨境人民幣結算比例，不僅降低了匯率風險，更體現了人民幣在國際航運貿易中的認可度提升。2025 年前三季度，中國造船業新接訂單量占全球 67.3%，手持訂單排期已至 2029 年，行業景氣度持續走高。

12 月 3 日《中國工業報》報道，新西蘭此前交給中國船企的大型渡輪訂單已進入最后調試階段，該渡輪采用 LNG 雙燃料動力，可搭載 800 名乘客和 200 輛汽車，預計明年 3 月正式交付。

新西蘭交通部門表示，選擇中國船廠是因為其同時具備技術先進性和交付穩定性，這也是傳統造船強國韓國近年來首次錯失該類訂單。

中國造船業早已不是 “規模取勝”，而是實現了從 “造船大國” 到 “造船強國” 的躍遷。全球公認的造船 “三顆明珠”—— 航空母艦、大型郵輪、大型 LNG 運輸船，中國已全部掌握完整建造能力，成為全球唯一達成這一成就的國家。

11 月 28 日《證券日報》報道，中遠海運重工為某歐洲航運公司建造的 17.4 萬立方米 LNG 運輸船，采用自主研發的薄膜型液貨艙技術，比同類進口技術成本降低 15%，續航能力提升 20%。

產業鏈自主是核心底氣，從特種鋼材到船舶發動機，從高端涂料到智能導航系統，中國已形成完整配套體系。

江蘇某船舶涂料企業，依托國內造船業的龐大需求，歷經 5 年研發，打破國際巨頭壟斷，其生產的船舶防污涂料已應用于 300 多艘遠洋船舶，使用壽命達到國際先進水平。

中船動力自主研制的船用低速柴油機，市場占有率已連續三年位居全球前三，不再依賴進口，保障了供應鏈安全。

全球航運業綠色轉型已是必然趨勢，國際海事組織提出 2050 年凈零排放目標，中國造船業早已提前布局。

12 月 1 日《中國能源報》報道，江南造船交付了全球首艘大型氨燃料集裝箱船，該船可搭載 1.2 萬標準箱，氨燃料使用率達 100%，相比傳統燃油船減排 95% 以上。

這艘船被挪威航運公司購入，用于歐洲至美洲的集裝箱運輸，其技術指標已成為行業新標桿。智能化方面，中國造船業融合 5G、人工智能等技術，推動船舶向 “智能終端” 轉型。

某船廠建造的智能散貨船，配備了自主研發的航線優化系統和預測性維護系統，可實時監測設備狀態，提前預警故障，減少停航時間。

在國際標準制定上，中國的話語權也在提升，在綠色船舶、智能船舶等新興領域，中國提出的多項技術標準已被國際海事組織采納，從 “造產品” 向 “定規則” 轉變。

500 億大單是中國造船業的里程碑，背后是技術突破、產業鏈自主和前瞻布局的支撐。

隨著綠色智能技術的持續迭代，中國造船業必將在全球市場占據更核心的位置，駛向更廣闊的未來。