豫東南沒有鐵路撐腰，合襄高速能扛住分流G40、G42的重任嗎

合襄高速合肥到信陽段，在年底就要通車。在12月12號的時候，六安已經通過了交工驗收。雖然整個道路還沒有實實在在落地，但卻有不少網友吐槽說，擔心它解決不了堵車問題，甚至有人說這個道路是重復建設。

從開始的規劃來看，這個高速想要給G40滬陜高速跟G42滬蓉高速來分流的，畢竟這邊的節假日非常的擁堵，就好像在2025年的國慶中秋這兩個假期的時間里，G40跟G42，合寧共用的段落，吳莊收費站，車流量達到了86萬臺次，一天下來大概有12萬輛的車過來，是平時車流量的3倍之多，高峰時期可以達到18.5萬。

有很多車都是過境車，在春運期間情況也非常糟糕，安徽過境車流的占比會超過一半。G40滬陜高速高店樞紐這等地方，就算開了潮汐車道，加上智慧收費，還是依舊堵得動不了。從道理上來講，合襄高速核心段的通車應該是可以緩解這股壓力的。

不過為啥有人擔心滬陜高速的擁堵還是得不到徹底解決呢？因為本身在豫東南這邊的鐵路上就不太發達，畢竟這個地方外出打工人比較多，但還有20多個縣沒有通鐵路，在東西走向的鐵路還是一片空白，不少人到長三角、珠三角工作。如果要擠高速嘛，就要繞遠路到隴海線轉車，曾經這里的部分鐵路規劃了近100年時間沒落地，導致這里的南北交通也不太順暢，所以一些長途出行的人如果往高速上擁著，加上沒有鐵路來分流，搞得一個多出來的高速公路，想要徹底解決好滬陜高速的擁堵，可能性也不太大。

并且另外的問題是，隨信高速已經有了合襄高速的相近段落，這讓人懷疑有所重復。隨信高速從隨州到廣水，再到鄂豫界的平靖關，主線長45.071公里的路線是一個雙向四車道的，還有100公里每小時的時速，也是要計劃在今年年底通車。所以以后從隨州到信陽開車時間大概在50分鐘左右。

兩個高速最后都連接到了信陽，線路并且也覆蓋到了隨州的周邊。所以在功能上，兩條高速看起來沒有太大的差別。就算合襄高速的西段要經過桐柏山，隧道橋梁比較多，但定位還作為跨省的大通道?？上г谄胀ㄈ说难壑校峭絼谥e的表現，通道已經相對飽和。

除了這個合襄高速在建設的進度上也有一些差別?，F在合肥跟信陽段已經要通車，但東邊合肥到和縣的巢湖隧道卻沒有看到動工的痕跡，西邊信陽到襄陽的段落，因為地形比較復雜，還在規劃之中。

在短期內，這個高速怕是形成不了完整的跨省通道，這樣對它的分流效果也會打上一個大的折扣。