低調的廣東制造：全國最大摩托車企年銷187萬輛，是重慶銀翔3倍多

廣東經濟底子厚，摩托產業藏驚喜

說起廣東，大家最先想到的肯定是那些高大上的制造業，比如汽車、手機啥的。華為、比亞迪、廣汽這些大牌子，確實讓廣東經濟穩穩地站住腳跟。省里制造業占比大，實體經濟這塊兒特別扎實，從家電到無人機，都玩得轉。美的空調、大疆無人機啥的，也都出自這兒。

廣東的經濟總量全國領先，制造業拉動作用明顯，這些企業不光賣產品，還帶活了供應鏈上下游。 不過，摩托車這塊兒，廣東其實也低調地占著一席之地。廣州有五羊本田和廣州大運這些老廠，江門那邊摩托產業更集中。江門在珠江西岸，小城一個，但摩托車產量全國有名。

2023年，江門兩家企業燃油摩托銷量進前十，廣東大冶57.88萬輛排第七，大長江集團187.74萬輛穩坐第一，比重慶隆鑫多50多萬輛，比重慶銀翔銷量三倍還多。江門摩托產業起步不算早，但靠著地理優勢和外資技術，慢慢做大。

廣東整體制造業環境好，港口多，物流順，幫這些企業出口賣貨。 到2024年，江門摩托車總產值335.2億元，同比增長16.8%，工業增加值54億元，也漲了16.7%。2025年前十個月，出口額157.3億元，猛增51.2%，占全國摩托出口26%。

廣東摩托產業不張揚，但貢獻大，拉動就業和稅收。企業多集中在江門新會區啥的，零部件廠圍著大廠轉，供應鏈緊湊。廣東經濟以制造業為核心，摩托車只是其中一支，但體現出省里實體經濟的韌性。別看摩托車不像手機那么高科技，它在農村市場和東南亞出口上，作用不小。

廣東這塊兒，制造業多樣化，從高端到中低端，都覆蓋全了。江門摩托產業還帶動周邊，洛陽、重慶這些地方也強，但江門靠著珠三角位置，物流成本低。2025年，江門新增摩托項目13個，投資97.3億元，包括大冶追加30億元擴產。

大長江起步穩，銷量一路領跑

大長江集團在江門扎根，1992年成立，那時候國內摩托車廠已有幾家跟鈴木合作，長春鈴木、南京金城鈴木啥的。大長江起步時，主打鈴木AX100貼標車，借著外資技術，慢慢站穩腳。1993年，跟日本鈴木簽協議，引GN125技術，豪爵太子車就這么火起來。

借鈴木的技術加持，公司發展快，到1997年產能達80萬臺。1997年二期廠投產，產能釋放，豪爵摩托全國擴張。1998年推海王星踏板和鉆豹車，1999年銷量進全國前十，那時濟南輕騎還排第一。從零到前十，用了七年，挺不容易。

2000年，靠鈴木網絡，豪爵開始出口全球。2003年，銷量破100萬輛，成全國第一，還進中國企業500強。 大長江旗下豪爵是自主品牌，鈴木是合資車型，產品線全。集團不早起步，但靠技術引進和產能擴建，快速追上。2023年187.74萬輛，市場占有率13.2%。比重慶隆鑫9.4%高出一截，差距54.2萬輛。江門摩托產業以大長江帶頭，產量大，質量穩。

集團注重燃油摩托，但也跟上市場變化。 到2025年，大長江銷量保持領先。集團在江蘇常州設廠，2006年建，2010年產近20萬輛，2015年累計產量3000萬輛。擴張邏輯清楚，先本地穩，再外地建廠，分擔產能。江門本地廠為主，常州不齊。 大長江發展體現廣東制造務實，借外資學技術，自主品牌走出去。

地位難動搖，新挑戰需警惕

大長江燃油摩托銷量連續21年第一，到2025年已是23年，地位穩。但市場變了，電動摩托興起，新玩家多。長城汽車2024年推八缸摩托，資金雄厚，摩托廠比不了。汽車企業跨界，技術資金雙管齊下，對傳統摩托沖擊大。 摩托產業電動化是大勢，新能源方向轉，像汽車新勢力一樣，摩托也涌現新品牌。

江門摩托產量2023年406萬輛，產業增加值280多億元，跟重慶、洛陽、廣州、蘇州、濟南并肩。2024年產值335.2億元，增長快。江門以大長江、廣東大冶為支柱，經濟貢獻大，拉動GDP和稅收。 產業還吸納就業，摩托制造勞動力密集，江門數萬崗位，讓本地人不用去廣州深圳打工。社會價值高，家庭穩定。

2025年，江門摩托文化周辦了，產業升級明顯。出口猛增，東南亞市場大。企業投資新項目，如升仕工業集團落地，投資大。 但挑戰在，電動轉型需跟上，環保要求嚴，工廠升級設備。廣東制造低調，但內涵深，注重實效。江門摩托未來看電動化，誰轉得快誰贏。