廣東
在“一鍵發貨、秒速接單”的光鮮宣傳背后，中國數百萬網約貨運司機正陷入一場無聲的生存絞殺。央視調查揭露：司機不僅要交數百元“買路錢”成為會員，還要被平臺抽走三成運費；不交會費？一天限接兩單，收入還不夠油錢！ 更有司機苦笑：“我這不是拉貨，是給平臺打工還債。”
這已不是簡單的高抽成，而是一套精心設計的“雙重收割”陷阱。以湖南為例，平臺設三級會員套餐，不付費者抽成高達30%，且每日僅能搶2單；即便咬牙繳費，超里程費、返程費等模糊計價仍讓實際到手遠低于成本。有司機接下一單1900公里長途運輸，平臺報價7450元，剛性支出卻超萬元——跑得越多，虧得越狠。
更可怕的是，訂單本身竟成詐騙溫床。詐騙團伙用虛擬定位偽造“上海—北京途經拉薩”的天價假單，誘騙司機空駛千里后消失；假貨主則誘導司機脫離平臺交易，拒付運費后人間蒸發，單案涉案超300萬元。而消費者同樣遭殃：下單A平臺，來的卻是B平臺陌生車輛，車牌車型全不符，貨物丟失無處追責。
安全防線更是千瘡百孔。超八成貨運車無錄音錄像設備，車內如“黑箱”，一旦發生糾紛或事故，責任認定舉步維艱——2021年“貨拉拉跳窗案”的悲劇陰影仍未散去。更有毒販借平臺漏洞，將毒品藏于零食盒中通過網約車跨省運輸，監管形同虛設。
盡管交通運輸部多次約談整改，平臺卻換“馬甲”繼續壓榨：用“特惠訂單”“一口價”變相降價，用算法逼司機低價搶單。傳統貨運市場隨之崩塌，西安等地信息大廳門可羅雀，連篷布制作小作坊都瀕臨倒閉。
當平臺把成本轉嫁給司機、把風險甩給用戶，這場資本游戲終將反噬自身。若再不打破“抽成黑洞”，網約貨運恐將重演“客運悲劇”——不是司機倒下，就是整個行業信用崩盤。
（本文綜合CCTV法治在線、新華社、央視財經等權威報道。呼吁監管部門強制平臺公開計價規則、限制抽成上限、強制安裝車載監控，切實保障勞動者與消費者權益。）
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