行業合規指南，車企迎來最強“緊箍咒”？比亞迪：怎么感覺更爽了

在過去的幾年時間里，國內汽車市場的新車購買門檻，一直都是在下降的，這一點相信大家都有所耳聞了，但是關于新車購買門檻的下降，到底是價格戰、內卷的結果，還是車企和行業通過改進生產流程、細化供應鏈進行成本控制得到的結果，業界一直都有不同的聲音。尤其是當特斯拉和比亞迪持續不斷降低購買門檻之后，很多沒有辦法將成本控制下來，并且反映到價格上的車企和品牌，就坐不住了、舉報、謾罵接踵而至……

日前市場監管總局發布了《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，具體來看，核心要求主要是五個方面，包括細化從零部件到整車明碼標價規則、規范促銷行為、明確價格欺詐的具體表現形式、提出風險提示機制、規范服務收費等。簡單來說，就是將推行相對統一的價格、更加克制的廣告營銷等等，這份征求意見稿的推出，我們認為也是相關層面在拿不準到底是誰在“擾亂”市場之后，做出的規范性標準，給整個行業劃一道紅線。

但是在我們看來，主打直營的很多造車新勢力，完全不擔心合規問題，原因很簡單，現在完全直營的汽車品牌，包括特斯拉、理想、蔚來等，在價格和服務透明度方面，還是相當到位的，基本不會出現一個店一個價，或者權益和價格不統一的情況。所以我們認為，這一征求意見稿出來之后，該緊張的是一些采用經銷商模式的車企和品牌，而不同的車企，對于經銷商的規范和“控制”則是完全不一樣的。

在幾個月之前，比亞迪就搞過一次內部的價格統一行動，具體名稱沒有對外公布，意思差不多。也就是說，比亞迪總部對不同車型的報價和優惠幅度，以及能夠附贈的權益，都是一樣的，到哪個店都一樣，而且總部還派出了暗訪組，對王朝、海洋、方程豹、騰勢（參數丨圖片）等品牌進行暗訪巡視，很多時候都是以消費者的身份進店，一旦發現門店擅自擴大優惠幅度，將直接對店端進行罰款，如果沒有記錯的話，最高罰款額度高達30萬元。所以現在比亞迪的各家門店，同一款產品的價格、優惠和權益，基本上都是一樣的，這也算是比亞迪早早做出的布局了。

而且在意見稿中，還出現了類似從整車到零部件的價格合規要求，這就打到比亞迪的手背上了，原因很簡單，比亞迪的核心零部件生產都是自己做的，比如電池、電機、電控系統，包括車內的冰箱，明年甚至連空氣懸掛都要自己生產了……那么在這種狀態下，從左口袋掏到右口袋的方式，本身在價格和成本方面，就是由比亞迪自己掌控的，也就是說，比亞迪甚至可以在零部件生產上不賺錢，由整車負責盈利，然后反哺零部件端，而且零部件供應和整車生產之間沒有中間商賺差價，所以可控度是非常高的，而且傳導速度也是非常快的。

在過去的一兩年時間里，可以說比亞迪引領了國內新能源汽車的技術革新和購車門檻的下降，很多車企會認為比亞迪是為了擊垮其他廠商，然后獲取超額利潤，也就是所謂的傾銷。但是內行人都知道，自己有核心零部件和技術的生產研發能力，以及400萬輛級別的年產銷能力，對控制成本的作用有多大。所以在這種情況下，比亞迪就是可以將當時最合算、最優惠的價格給到用戶，而很多依靠外采、產銷規模上不來的車企，甚至不知道這種情況是怎么發生的，因為更加不能理解的是，比亞迪的凈利潤水平還能非常高。

所以當意見稿發出的時候，小鵬汽車、北汽和比亞迪是率先出來表達擁抱合規意愿的，我們認為比亞迪看到這樣的規范之后，可能打心底里是高興的，因為很多誤解和傳言，可以被打破了，在規范之下，比亞迪在市場端的表現可能還會更好！