19艘！中遠海能披露一大批新船訂單

中遠海能披露19艘新造船，LNG與甲醇雙燃料齊上陣

在中遠海運集團與中船集團于12月8日完成“87艘、約500億元人民幣”新造船項目集中簽約之后。中遠海運集團旗下中遠海運能源運輸股份有限公司（中遠海能）近日進一步披露了更多訂單：公司及附屬公司擬向中遠海運重工附屬船廠訂造19艘新船，合計含稅合同船價78.8198億元；連同建造期利息、監造費等資本化費用測算，總投資約81.24億元。

1艘乙烯運輸船+18艘油輪

從船型結構看，這19艘新船由“一艘高壁壘氣體化學品船”與“多層級油輪梯隊”組成，既覆蓋面向國際市場的主力船型，也兼顧內貿油運的更新需求。

首先是一艘9,000立方米乙烯運輸船，采用LNG雙燃料配置，由中遠海能全資子公司大連中遠海運能源供應鏈有限公司在大連中遠海運重工建造，合同船價3.2798億元/艘，計劃于2027年10月底或之前交付。乙烯運輸船在設計、溫控與安全管理上門檻更高、運力更稀缺，此次納入訂單，體現出公司在油品之外對“氣體化工供應鏈運力”的補強意圖。

油輪部分則分為三組：其一為兩艘約11萬噸級Aframax原油輪，明確為甲醇雙燃料，單價6.1億元/艘；其二為兩艘約11萬噸級LR2成品油/原油輪，同樣為甲醇雙燃料，單價6.3億元/艘。上述四艘均由中遠海能全資子公司海南中遠海運能源運輸有限公司在揚州中遠海運重工建造，交付期延伸至2028—2029年。

其三是面向更廣泛市場與更高流動性的LR1與MR系列：公司在大連重工建造兩艘約7.4萬噸級LR1成品油/原油輪（4.56億元/艘），以及三艘MR成品油/原油輪（3.49億元/艘）；在廣東重工建造五艘MR成品油/原油輪（3.49億元/艘）；并在大連重工另建四艘MR原油輪（3.425億元/艘）。整體來看，油輪訂單形成從Aframax/LR2到LR1/MR的“梯隊式補充”，交付期集中在2027—2029年陸續投運。

“LNG+甲醇雙燃料”并行

相比以往“先造常規船、后補改造”的路徑，此次中遠海能披露的信息更具指向性：項目明確圍繞“多船型清潔燃料船舶投資建造”展開，新船將采用包括LNG雙燃料、甲醇雙燃料、甲醇燃料READY等清潔動力系統，并配備節能與智能化裝置，以提升全生命周期競爭力。

其中，甲醇雙燃料Aframax與LR2的“點名式配置”尤其值得關注。Aframax與LR2本身是油運市場中應用場景廣、可承接貨盤豐富的主力船型，選擇在這一層級上直接導入甲醇雙燃料，意味著公司并非停留在示范船層面，而是試圖把未來碳監管與燃料價格/供應不確定性帶來的風險，在主力資產上提前對沖。

與此同時，乙烯運輸船采用LNG雙燃料，也反映出公司在不同貨種、不同航線與不同能效約束條件下采取“多燃料路徑并行”的策略：一方面為監管與市場變化預留彈性，另一方面也有助于在新燃料供給仍處爬坡階段時保持運營可行性。

既補稀缺運力，也做“內貿更新”的結構性工程

在投資目的的表述上，中遠海能強調本次項目旨在提升能源供應鏈韌性與安全保障能力、優化船隊結構并增強市場競爭力。更具體地說，乙烯運輸船與甲醇雙燃料Aframax/LR2，側重于提升公司在關鍵細分市場的服務能力與競爭力；而LR1與MR系列的批量訂造，則更貼近“船隊更新與規模平滑”的管理邏輯。

公司在公告中明確指出，LR1以及部分MR系列與MR原油輪的訂造，與其內貿油輪新老更替需求直接相關，目標是維持內貿船隊規模平穩、優化船齡結構、提升內貿油運市場競爭力。這一點也解釋了為何訂單中MR占比不低：MR/LR1兼具流動性與適配性，既能承接區域貿易與內貿運輸，也能在市場景氣時放大收益彈性，是船隊結構“穩態迭代”中最常用的工具型資產。

關聯交易與協同效率：三大基地承接

從交易屬性看，本次訂造由中遠海能及附屬公司作為買方，與中遠海運重工附屬船廠作為賣方簽署建造合同，構成關聯交易。公告同時披露，該關聯交易金額已達到需要提交股東會審議批準的標準，合同需在雙方履行必要內外部審批程序并經公司股東會批準后方可生效。

在“為什么由中遠海運重工體系承建”的問題上，公司給出的邏輯是：通過與具備能力的主要船廠（包括獨立第三方）詢價與比選后，關聯方在船價與交付等條件上具備競爭力。這也與“央企內部協同、產業鏈一體化”的大方向一致：一方面鎖定交付與產能，另一方面把“投資—建造—運營”的協同效率前置，形成規模化的工程組織與技術迭代場景。

資金安排與財務影響：自有資金+外部融資，按節點分期支付

關于資金來源與支付方式，中遠海能在公告中明確：本集團擬通過自有資金與外部融資相結合的方式支付船款，并根據建造進度分期支付；公司判斷整體資產負債結構預計保持穩健、運營資金充足、融資風險可控。隨著新船在2027—2029年間陸續交付運營，公司預期將有效補充運力、提升船隊整體競爭力，并鞏固與拓展細分運輸市場的業務能力。

綠色智能船隊升級開始進入實操階段

如果說“87艘、500億”的集中簽約更像是集團層面的戰略宣示，那么中遠海能19艘新船的進一步披露，則讓外界看到這份宣示正在迅速進入可執行的工程化階段：船型如何分層、燃料路線如何選擇、交付節奏如何安排、產業協同如何落到船廠基地與合同條款上，都開始具備清晰輪廓。

更重要的是，這份“能源板塊訂單清單”所呈現的結構，幾乎對應了未來數年油氣化工海運的關鍵命題：運力結構要更貼近貨盤與航線，合規與減排要前置到主力資產，燃料路線要在不確定性中保持彈性，而造船與航運的協同要從“一紙合同”走向“全鏈條能力塑造”。隨著后續進入詳細設計、批量開工與分階段交付，市場也將進一步看到這批船舶在新燃料預設、節能裝置與數智化配置上的真實落點，以及它們在實際運營中對船隊競爭力與低碳轉型的兌現程度。