市中心這條最繁忙的定制公交線路，是如何做到“叫好又叫座”的？

幾乎實現了“走出公交車門就進公司門”的便捷。

工作日一早8時30分，軌交9號線小南門站2號口，趕著上班的白領從地鐵站內魚貫而出，直奔站外的“DZ418路”公交車站。“DZ418路”可能是上海早高峰時段最繁忙的公交線路之一：第一輛車很快就坐滿了白領乘客，駛離車站，而車外還排著十來米的隊伍，排隊的乘客并沒有露出焦急的神情，因為僅隔3至5分鐘，第二輛車便會駛來……登上車，乘客僅需花1元錢，就可直達位于南外灘區域的各大樓宇之間，幾乎實現了“走出公交車門就進公司門”的便捷。

“DZ418路”是黃浦首條金融定制公交線路，單程6公里，用22個站點串聯覆蓋周邊3個地鐵站與南外灘區域重點樓宇。今年8月25日，“DZ418路”開通，運行近4個月來，深受白領和企業的歡迎。這條定制線路的開通，正是屬地街道發出訴求，區職能部門積極響應、精準對接的結果。

通勤不便，影響區域營商環境

隨著外灘金融集聚帶的快速發展，南外灘區域成為新的增長極，董家渡地塊、外馬路沿線的多個高端商辦項目相繼建成并投入使用，入駐企業日益增多。據統計，目前在南外灘區域辦公的白領近8萬人。

但多年來，受制于馬路空間過小等客觀原因，外馬路區域卻是公交空白。很長一段時間，在南外灘區域上班的大部分白領都選擇地鐵加共享單車或步行的方式上下班。不過，距離最近的地鐵豫園站與小南門站，步行需要20分鐘。2022年，屬地街道黃浦區小東門街道依托“濱江黨建·金融外灘”聯席會議平臺，以共籌、共治、共享的方式開通“南外灘金融直通車”，在一定程度上緩解了上班族的出行難題。

“但這幾年，南外灘區域大量企業入駐，白領數量大幅增加。今年，我們在走訪企業過程中發現：企業員工通勤問題依然突出，‘南外灘金融直通車’已難以滿足實際需求。高峰時段通勤不便的問題日益凸顯，成為影響區域營商環境和人才滿意度的痛點之一。”街道相關負責人說。

精準對接需求，精心部署方案

小東門街道向區職能部門發出訴求，希望能夠從根本上解決困擾南外灘白領通勤的“最后一公里”難題。黃浦區建管委積極回應，迅速對接街道，牽頭研究南外灘區域通勤問題。

區建管委聯合街道，深入走訪南外灘區域40家重點企業，廣泛傾聽各方訴求，精準把脈出行需求；會同區規劃資源局、小東門街道、區交警支隊、久事公交公司、市城市綜合交通規劃公司等多次召開座談會，反復研究公交線路制式；聯合巴士四公司進行多輪實地踏勘，詳細考察區域道路條件和客流分布。最終確定采取“定制公交線路”的方案，確保線路規劃科學合理，最大限度滿足實際需求。

經過充分論證與精心設計，金融定制公交線路“DZ418路”推出。起訖點為南浦大橋站和中山東二路新開河路站，單程約6公里，全線設置22座站點，配備12輛公交車，途經陸家浜路、外馬路、董家渡路、中華路、王家碼頭路、東門路等核心路段，精準串聯覆蓋國泰海通、綠地外灘中心、上海銀行總部、鑫景金融中心、BFC外灘金融中心等重點金融企業。

優化服務方案，提升通勤體驗

“DZ418路”正式運行后，區建管委很快發現了“問題”：“DZ418路”太火爆了！工作日早高峰上行方向8時到9時30分，載客量經常達到70—80人，多班次出現滿員情況。

針對這一現象，區建管委創新實施“三段式優化方案”：首先，在開通初期采取現場指揮調度，臨時增發班次緩解運力緊張；隨后，推行區間車“大小環線運行模式”，大環線覆蓋主干道，小環線在客流低谷段靈活折返；最后，安裝記客計時裝置，并接入“隨申行”智慧平臺，實現智能調度和動態班次調整。

這一系列舉措，使“DZ418路”平均到站時間3—5分鐘，即使最高峰到站間隔最多8分鐘，車輛周轉效率提升40%，為白領通勤提供了更大的便利，也收獲了更高的滿意度。

將企業通勤需求轉化為高效服務，也是區建管委落實《黃浦區營商環境2025年工作方案》中“優化基礎設施服務”等要求的重要舉措。接下來，區建管委著眼于建立長效服務機制，將持續推動專線服務能級提升。“推動定制公交從‘單線運行’向‘全域聯網’深化，織密重點功能區高效通勤網絡；依托‘隨申行’平臺動態捕捉通勤、通學等多元需求，實現服務精準躍動；將公交服務從基礎接駁升級為賦能美好生活的移動空間。”區建管委相關負責人說。

編輯 / 孫超慧

圖片 / 海沙爾

來源 / 上觀新聞（作者：解放日報 唐燁）

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