12月11日,陜西省寧強縣發(fā)改局發(fā)布公告,宣布“蘭渝鐵路與陽安鐵路聯(lián)絡線方案研究報告編制服務項目”廢標。原因是符合性審查環(huán)節(jié)中,有效通過的供應商數(shù)量不足三家。
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就在1個多小時后,該項目二次招標公告再次掛網(wǎng)。
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這場“無縫銜接”的招標動作,讓這條規(guī)劃十余年的鐵路聯(lián)絡線,再次成為漢中乃至陜南關注的焦點。
從政府采購規(guī)范來看,供應商不足3家是廢標的常見情形,但如此迅速的重啟動作,足以凸顯地方推動這條鐵路落地的迫切與決心。
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這條讓寧強“全力以赴”的鐵路,絕非普通聯(lián)絡線。根據(jù)規(guī)劃,它西起蘭渝鐵路姚渡站,東至陽安鐵路陽平關站,全長約68公里,其中陜西段就占59公里,是名副其實的“陜南主導型”鐵路工程。
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根據(jù)規(guī)劃,蘭渝鐵路與陽安鐵路聯(lián)絡線建成后,經(jīng)陽安鐵路、襄渝鐵路可形成又一條輻射華中、華東地區(qū)的鐵路干線通道。這條通道對于完善西北地區(qū)鐵路網(wǎng)絡布局具有重要意義。
蘭渝鐵路連接甘肅蘭州與重慶,是西北至西南的重要通道;陽安鐵路橫貫陜南,連接寶成鐵路與襄渝鐵路。兩條鐵路的聯(lián)絡線將打通秦巴山區(qū)鐵路網(wǎng)的“任督二脈”。
陜南地區(qū)長期受制于秦嶺、巴山地形限制,交通不便一直是制約當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的重要因素。這條聯(lián)絡線的建設將改善區(qū)域交通條件,促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。
從更宏觀的視角看,該聯(lián)絡線還將加強“一帶一路”倡議中陸海新通道與長江經(jīng)濟帶的連接,提升區(qū)域物流效率,降低運輸成本。
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事實上,這條“黃金聯(lián)絡線”的規(guī)劃早在2008年就已啟動。當年12月,陜西省與原鐵道部簽訂的鐵路建設“十大工程”中,便明確包含“新建蘭渝線-陽安線聯(lián)絡線”,當時規(guī)劃線路長65公里,預算投資32億元。
項目遲遲未能動工,核心原因與國家鐵路建設調(diào)整相關。據(jù)2015年陜西省發(fā)改委回復人大代表的函件顯示,2012年原鐵道部改制為鐵路總公司后,全國鐵路建設思路調(diào)整、節(jié)奏放緩,這條聯(lián)絡線的推進也隨之擱置。
如今二次招標的緊急啟動,意味著擱置多年的項目正式“重歸正軌”,也讓秦巴山區(qū)民眾的“鐵路樞紐夢”有了新進展。
項目建成后,寧強將從“鐵路過境點”升級為“區(qū)域樞紐”,形成“一腳踏三線”(寶成、陽安、蘭渝鐵路)的運輸優(yōu)勢。
對漢中而言,這條聯(lián)絡線更是陜南融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要節(jié)點,將與陽安鐵路、西成高鐵形成聯(lián)動,讓漢中成為連接西北與西南的“交通中轉(zhuǎn)站”。
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來源 |中國政府采購網(wǎng) 鐵道建設規(guī)劃
編輯 | 林楓
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