11月國內乘用車銷量同比下滑，一汽大眾重回第三

來源｜時代財經

作者 | 賀晴 編輯 | 張澤

作為汽車市場年底沖刺銷量的關鍵期，今年11月的國內乘用車銷量同比下滑。

12月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）發布最新一期的汽車工業產銷情況，今年11月，乘用車國內銷量241.4萬輛，環比增長1%，同比下降6.5%。作為參考，去年同期，乘用車國內銷量環比增長12.8%、同比增長17.5%；2023年11月該數據亦錄得同、環比雙增。

此外，根據此前乘聯會披露的數據，今年11月，國內狹義乘用車市場零售銷量達222.5萬輛，同比下降8.1%，環比下降1.1%。

乘聯會秘書長崔東樹指出：“今年國內車市零售累計增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10-11月回落到偏低狀態，呈現4季度高基數的減速特征，基本符合年初判斷的‘前低中高后平’的走勢。”

他強調，今年調節車市增速的重要政策是“以舊換新”補貼。由于今年的前期增長較快，政策補貼本身目標是穩定總體增長幅度，因此年末穩增速的現象是合理的走勢。基于去年11月的超高基數，今年11月的小幅負增長是熨平了去年的高增長，相對2022年11月，（今年11月）增速仍有5%，因此總體走勢仍是相對正常的。

11月乘用車整體銷量下滑的同時，車企銷量排位也生變。根據乘聯會發布的數據，今年11月，廠商零售銷量排行榜第一仍為比亞迪，銷量為30.66萬輛，環比增長3.6%，但同比下滑26.5%；排名第二的吉利汽車銷量26.83萬輛，環比增長1%，同比增長23.5%；相比去年11月，一汽大眾以13.75萬輛銷量超過奇瑞汽車，重回銷量第三。

政策退坡、刺激效應減弱、比較基數上升等或成為今年11月乘用車國內銷量下滑原因，但出口成為車市新的增長驅動力，緩解了車企銷量壓力。整體來看，11月，乘用車出口62.4萬輛，環比增長9.1%，同比增長48.7%。

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廠商排名洗牌

11月國內乘用車市場增長勢頭放緩背后，廠商銷量增速分化明顯。

排名第一的比亞迪當月零售銷量30.66萬輛，環比增長3.6%，但同比下滑26.5%，市場份額13.8%。就銷量下滑原因，時代財經向比亞迪方面求證，截至發稿未獲得回復。

不過，在12月5日的股東大會上，比亞迪集團董事長王傳福對比亞迪銷量表現進行回應。他稱：“今年比亞迪國內市場銷量出現下滑，一方面由于比亞迪當前技術領先度不及前幾年，技術成果的市場驚艷度有所下降，疊加行業同質化特征漸顯，這一變化符合產品及技術發展的周期性規律。另一方面，低溫充電速度慢等用戶需求痛點，也亟待通過技術突破予以解決。”

與此同時，他透露，比亞迪后面還有重磅技術發布。就具體技術及產品規劃，比亞迪方面并未透露。

在國內市場，比亞迪追兵已至，第二名吉利汽車與之差距縮小。從乘聯會披露的零售銷量來看，吉利汽車11月銷量為26.83萬輛，同比增長23.5%，環比增長1%，市場份額達到12.1%，與第一名比亞迪銷量僅相差3.8萬輛。作為參考，去年同期，比亞迪零售銷量41.72萬輛，吉利汽車21.73萬輛，二者相差近20萬輛。

在今年吉利汽車中期業績會上，吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅就向包括時代財經在內的媒體表示，吉利汽車在國內的市占率與第一名的差距縮小到4個百分點。“我相信我們跟第一名的差距會越來越小，甚至反超。”

今年1-11月，根據乘聯會披露的廠商零售銷量數據，市場份額第一的比亞迪市占率為14.6%，吉利汽車緊隨其后，為11.2%。

自主品牌的你追我趕之外，合資品牌也在發力。在11月零售銷量排行榜上，一汽大眾重回前三，今年11月銷量達到13.75萬輛。

除上述三家車企，當月零售銷量超過10萬輛的廠商還有奇瑞汽車（11.71萬輛）、長安汽車（10.74萬輛）、上汽通用五菱（10.43萬輛）。新勢力中，鴻蒙智行以8.19萬輛零售銷量位列第8，其同比增速達到95.2%，同比增速位于排行榜上第一。

圖源：乘聯會

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11月汽車出口量首超70萬輛

國內市場冷熱不均，出口市場的增長成為一大亮點。11月，汽車出口量歷史上首次超過70萬輛，達到72.8萬輛，環比增長9.3%，同比增長48.5%。其中，乘用車出口62.4萬輛，環比增長9.1%，同比增長48.7%。乘用車出口同比增速已經連續半年保持20%以上。

海外市場已然成為不少車企的重要增長極。根據中汽協數據，11月，整車出口前十企業中，奇瑞出口量達13.7萬輛，同比增長30.3%，占總出口量的18.8%。與去年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達13.2萬輛，同比增長3.3倍。

整體來看，今年1-11月，比亞迪累計銷量突破418萬輛，同比增長11.3%，完成年度銷量目標的 91%。其中，海外市場貢獻不菲，1-11月，比亞迪海外銷量達91.7萬輛。

奇瑞則已經連續七個月單月出口規模穩定在10萬輛以上。2025年1-11月，奇瑞集團累計出口汽車已達119.96萬輛，同比增長14.7%。

乘聯會指出，由于海外銷售利潤較高，“不出海就出局”的趨勢明顯，出口強勢增長超預期。下半年以來中國汽車出口局面持續向好，自主新能源的海外市場認可度不斷提升，海外營銷網絡快速擴張，部分海外市場增長良好。

面對國內需求收縮，車企加速布局海外市場，包括比亞迪、奇瑞等在內的中國車企推進海外本地化生產，中國汽車出口從整車逐步走向產業鏈深度輸出。 此外，出口結構也在向電動化升級。11月，新能源汽車出口30萬輛，同比增長2.6倍。其中，新能源乘用車出口29.4萬輛，同比增長2.8倍。

2025年即將收官，行業對明年車市的走向也尤為關注。明年，新能源汽車購置稅即將退坡，乘聯會認為2026年車市增長面臨壓力。展望未來，瑞銀投資銀行中國汽車行業研究主管鞏旻認為：“以往國內車市下行期間，高端市場更顯強韌，出口也會加速。高端市場方面，國內品牌仍有奪取外國品牌份額的空間。大眾市場方面，海外銷售似乎成為盈利增長主要渠道。雖然短期內我們對行業看法謹慎。”

“同時，對于內需放緩及隨之而來的價格競爭升級等動態，我們認為市場可能需要時間來消化；但中長期看，我們認為技術持續創新、產品結構升級和全球擴張仍是中國車企的增長動力所在。”鞏旻表示。

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