什么，東南亞航線運價超美西了？

“China＋N”的供應鏈轉移效應，使得東南亞航線需求持續火爆。

近期，上海至越南、印度尼西亞等東南亞航線運價一路上漲，甚至超過美西航線的運價。

根據部分貨代企業的最新報價，目前，上海到印度尼西亞的運價達到2000美元/FEU，到越南約為1500美元/FEU，到馬來西亞和新加坡約1200美元/FEU。同期，上海到美西運價為1300～1500美元/FEU。

此外，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數（CCFI）顯示，12月12日，東南亞航線指數為1073.82點，與一個月前相比，大漲23.3%。同期，美西航線運價指數為798.95點，下跌5.6%。

短程航線運價超過長程航線運價的現象十分少見，這主要由于受美國關稅不確定性影響，全球供應鏈重塑，中國出口原材料、半成品到東南亞的運輸需求大幅增長，這一“China＋N”的供應鏈轉移效應，使得東南亞市場需求持續火爆。

高運價也吸引船公司加大運力投入。中國臺灣三大船公司——長榮海運、陽明海運、萬海航運，于11月聯合開通了中國華北地區直航印度尼西亞的新航線。

這三家企業介紹說，開通新航線主要為了滿足中國大陸與東南亞市場雙向貿易發展需求，特別是印度尼西亞市場的強勁發展，以及日益增長的區域貿易需求。他們預計，亞洲區域內貿易動能強勁，市場將保持量價齊升，長期看，具有相當強的韌性與活力。

陽明海運董事長蔡豐明

陽明海運董事長蔡豐明更是明確表示，陽明將有針對性地對船隊進行調整，增加亞洲航線運力。未來陽明新交付的船舶，將配合供應鏈轉移，重兵部署在運價高、貨量增長快的利基市場，包括亞洲區內、中南美等航線。

某大型貨代企業高層也預測稱，隨著“China＋N”供應鏈轉移，2025年，東南亞出口到美國的貨量增長明顯，預計2026年出口貨量會更多。而目前東南亞需從其他國家進口原材料及零配件，因此將增加很多額外運輸需求。

歡迎通過留言，提供新聞線索，投稿可發送至hangwuzhoukan@126.com

本期編輯：Effy 審發：王禹

（點擊小程序卡片，查詢船東精品航線）