9年，魏牌換了8任CEO

導語

Introduction

魏牌剛奪得MPV銷冠，就爆出CEO“休假”傳聞。

魏牌高山接連奪得MPV銷量冠軍，魏牌CEO卻傳出“休假”傳聞。

日前，有媒體報道，長城汽車旗下的高端品牌--魏牌，有可能再次迎來人事震蕩，目前魏牌CEO馮復之已處于“休假”狀態。報道稱，本周馮復之未出現在公司，且不再審批業務事項，需要向長城股份集團層層匯報。同時有內部人士透露，哈弗總經理趙永坡將接替其職位。

對此，汽車公社向長城汽車相關人士求證，被告知“暫無確認信息”。

據悉，2023年底加盟長城汽車的馮復之，于今年5月20日在魏牌藍山煥新版發布會上以CEO的身份首秀，至今任職不足一年。不過，在他的帶領下，今年的魏牌取得不小的進步。

數據顯示，2025年前11個月，魏牌累計銷量達到約8.9萬輛，同比增長93%，成為長城汽車體系內增長最快的品牌。尤其是隨著高山7的上市，魏牌高山系列接連奪得MPV銷量冠軍，這樣的成績單無疑為這個曾一度陷入低谷的品牌注入了強心劑。

然而，令人意外的是，就在魏牌銷量節節攀升之際，卻曝出現任CEO馮復之已處于“休假”狀態。值得一提的是，如果這一人事變動最終確認，這將成為魏牌自2016年成立以來的第九年內的第八次CEO更迭。

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銷量攀升，CEO被曝“休假”

今年下半年，MPV市場迎來不小的變化。一邊是別克GL8（參數丨圖片）憑借插混車型逆勢翻盤，一邊是嵐圖夢想家和騰勢D9出現波動，同時還有傳祺系MPV集體“滑跪”，讓人目不暇接。

但要說到看點最大的，無疑還是魏牌高山連奪MPV銷量冠軍。

尤其考慮到MPV市場的格局相對穩定，很少有后來者居上的現象，因此魏牌高山的突然爆發，讓很多人難以置信地瞪大了眼睛。因為從上半年的現有格局來看，賽那持續霸榜已是常態，GL8如果算上插混版和燃油版銷量之和，也有機會對銷冠發起沖擊。但沒有多少人能預料到，魏牌高山能夠后發制人地登上榜首。

今年9月，高山以8577輛的成績，反超了豐田賽那、騰勢D9和別克GL8插混等一眾熱門車型，首次拿下MPV市場銷冠。不過，該榜單把別克GL8、GL8插混的銷量分開計算。如果合起來計算的話，別克GL8系列仍然以11683輛的成績穩居第一。

而后的市場表現，證明了魏牌高山的崛起不是曇花一現。從9月到11月，高山連續三個月奪得MPV市場銷量冠軍，并成為11月當月唯一月銷破萬的MPV車型。

顯然，在競爭日益白熱化的MPV市場，魏牌高山車型的突圍可謂不易。作為魏牌品牌向高端新能源市場轉型的重要棋子，高山系列自上市以來便承載著品牌重塑的期望，它的成功的也成為魏牌產品矩陣帶來新的增長極。

同時，在高山系列的拉動下，魏牌也在今年取得巨大進步，前11個月銷量近9萬輛，同比增長93%，成為長城汽車體系內增長最快的品牌。而爆款車型帶動品牌銷量突飛猛進，一定程度上標志著魏牌在新一輪競爭中取得了階段性勝利。

然而，眼下魏牌勢頭正盛時，卻傳出CEO馮復之“休假”的消息。

公開資料顯示，馮復之的職業生涯始于消費電子領域，曾先后在索尼、蘋果、三星、小米等公司工作。2016年，馮復之轉戰汽車行業，加入理想汽車擔任零售總監。2023年底，加入長城汽車，主導直營渠道“長城智選”的建設。今年5月正式以魏牌CEO身份亮相后，他將重心放在直營與服務體系建設上，加速了魏牌渠道轉型的步伐。

從渠道布局來看，2024年5月至11月，魏牌累計布局了500多家直營服務網點，覆蓋全國130多個城市。直營渠道的快速擴張不僅增強了品牌對終端的把控力，也為消費者提供了更加統一、高質量的服務體驗。

不過，對于“休假”傳聞，長城汽車和馮復之個人都暫無回應。

02

魏牌九年沉浮，終迎曙光？

魏牌（WEY）作為長城汽車旗下的中國豪華SUV品牌，于2016年11月正式誕生。品牌以長城汽車創始人魏建軍之姓命名，標識設計靈感來自保定直隸總督府大旗桿，寓意成為中國豪華SUV的旗幟與標桿。

成立之初，魏牌便立志突破中國品牌天花板，開啟中國豪華SUV的新時代。

品牌創立初期的表現不錯。2018年1月，魏牌僅用9個月便突破10萬輛產銷大關，創下當時中國豪華品牌的新紀錄。2018年至2019年，魏牌連續兩年銷量超過10萬輛，VV5和VV7兩款車型月銷雙雙破萬，平均單車售價超過17萬元。2019年10月，魏牌第30萬輛整車下線，成為當時最快達成這一里程碑的中國豪華品牌。

然而，市場的掌聲并未持續太久。

隨著市場競爭加劇和消費環境變化，魏牌從2020年起遭遇嚴峻挑戰。銷量急轉直下，2022年全年銷量僅3.64萬輛，成為長城汽車旗下跌幅最大的品牌。雪上加霜的是，2021年，坦克品牌從魏牌獨立，讓魏牌失去了已經形成差異化認知的產品序列。

面對困境，魏牌開始了轉型之路。品牌放棄原有的VV系列命名，轉向“咖啡系列”，推出摩卡、瑪奇朵和拿鐵等車型，但市場反響未達預期。長城汽車董事長魏建軍曾公開反思：“汽車市場遠比想象的復雜，這幾年魏牌確實面臨著不少的困難，銷量下滑、定位搖擺。”

在魏牌九年的發展歷程中，除了市場起伏，最引人注目的莫過于高層人事的頻繁更迭。

據公開資料統計，在馮復之之前，魏牌已經歷七次CEO或品牌負責人變動。如此高頻的領導層更換，在中國汽車品牌中實屬罕見。要知道的是，每一位新任CEO都帶來了新的思路和戰略調整，但也導致了品牌發展方向的不斷搖擺。

從傳統汽車行業背景的高管，到跨界而來的新人；從內部提拔的老將，到外部引進的專業人才，魏牌的CEO席位如同旋轉門，很少有人能夠在這個位置上坐穩超過兩年。這種不穩定狀態在一定程度上反映了長城汽車對魏牌戰略定位的迷茫和焦慮。

盡管面臨高層不穩定的挑戰，2025年仍可能成為魏牌發展的關鍵轉折點。尤其是銷量層面，1-11月累計銷量8.9萬輛、同比增長93%的數據表明，魏牌的產品和市場策略正在產生積極效果。加之渠道的穩定擴張，為產品銷量帶來側面助力，同時也為魏牌建立品牌認可度。

長城汽車董事長魏建軍在2024年8月的發布會上曾堅定表示：“魏牌不但會活過明年，還會一直活下去，并且會越來越好。”這一表態顯示了集團對魏牌的長期承諾，也回應了外界對品牌未來的質疑。

至于眼下，無論是馮復之繼續留任，還是趙永坡接棒，抑或有其他選擇，魏牌都需要一位能夠長期執掌品牌、持續推進轉型戰略的領導者。而這位領導者，不僅需要深刻理解魏牌的基因和歷史，也需要具備在激烈市場競爭中突圍的前瞻視野和執行能力，來實現魏牌的夢想。

因為，魏牌是以創始人姓氏命名的品牌，它承載著長城汽車向高端市場突破的夢想。九年來，它經歷了從高光到低谷再到復蘇的跌宕起伏，也承受了頻繁換帥帶來的戰略搖擺。如今，在高山MPV奪冠的喜訊與CEO“休假”傳聞的交織中，魏牌站在了一個新的十字路口。

責編：杜余鑫 編輯：陳心南

THE END

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