比亞迪改寫行規(guī)，10萬級(jí)車就能用智駕，車企集體內(nèi)卷降價(jià)

1. 哈嘍，大家好，小銳這篇深度行業(yè)觀察聚焦“智能駕駛”這一前沿?zé)狳c(diǎn)。曾經(jīng)，智駕是高端車型的專屬標(biāo)簽，在20萬元以下市場幾乎銷聲匿跡，超過三分之二的購車人群只能通過視頻感受其魅力。而比亞迪突然引爆的“全民智駕”戰(zhàn)略，直接將這項(xiàng)技術(shù)帶入10萬級(jí)家用車陣營，不僅重塑消費(fèi)者預(yù)期，更掀起全行業(yè)價(jià)格重構(gòu)的浪潮。

2. 這一變革究竟擊中了哪些行業(yè)軟肋？比亞迪為何能率先打破高門檻困局？其他車企的快速跟進(jìn)是誠意讓利還是被動(dòng)應(yīng)對？更重要的是，當(dāng)智駕不再稀缺，普通用戶又能從中獲得怎樣的真實(shí)價(jià)值提升？

3. 10萬級(jí)智駕改寫行業(yè)規(guī)則

4. 智能駕駛的價(jià)格鴻溝，曾長期阻隔大眾消費(fèi)者與前沿科技的連接。2024年的銷售數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)低于20萬元的車型占據(jù)整體銷量的66%，這意味著絕大多數(shù)中國車主在過去難以觸達(dá)智駕功能。

5. 即便到了2025年春節(jié)前夕，具備完整智駕能力的車輛仍集中于20萬元以上區(qū)間，特斯拉FSD選裝包一次性買斷價(jià)高達(dá)6.4萬元，令不少潛在用戶望而卻步。

6. 比亞迪的強(qiáng)勢入局徹底扭轉(zhuǎn)局面，“全民智駕”計(jì)劃首次把高速領(lǐng)航輔助下探至秦L這類10萬級(jí)轎車平臺(tái)。實(shí)測表現(xiàn)顯示，其高快路段的智駕穩(wěn)定性甚至可媲美定價(jià)近50萬元的問界M9。采用“配置升級(jí)、價(jià)格不變”的策略，相當(dāng)于為每輛車免費(fèi)搭載智能駕駛系統(tǒng)，一舉顛覆了以往“高價(jià)選配”的行業(yè)慣例。

7. 此舉迅速引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)：盡管長安此前也曾提出類似理念并召開發(fā)布會(huì)，但由于產(chǎn)銷規(guī)模和產(chǎn)品覆蓋不足未能形成實(shí)質(zhì)性影響。而比亞迪憑借龐大的用戶基礎(chǔ)與完整的產(chǎn)品線，使這一動(dòng)作真正撬動(dòng)市場神經(jīng)，迫使多家主機(jī)廠緊急調(diào)整智駕定價(jià)策略或啟動(dòng)標(biāo)配化進(jìn)程。

8. 部分合資品牌已將入門級(jí)智駕車型門檻降至15萬元左右，部分新勢力品牌的基礎(chǔ)智駕服務(wù)包降價(jià)幅度達(dá)到三成，一場圍繞智能化體驗(yàn)的競爭悄然展開，內(nèi)卷趨勢全面顯現(xiàn)。

9. 保守賽道+長期布局的雙重buff

10. 比亞迪敢于率先破局，并非一時(shí)沖動(dòng)，而是建立在穩(wěn)健賽道選擇與多年戰(zhàn)略布局之上的必然結(jié)果。在技術(shù)路徑上，它并未追逐尚處驗(yàn)證階段的城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛），而是聚焦已被廣泛驗(yàn)證的高速公路及城市快速路場景。

11. 該領(lǐng)域歷經(jīng)多輪迭代，系統(tǒng)成熟度高、故障率低，既能有效緩解長途駕駛疲勞，又大幅降低用戶學(xué)習(xí)成本，精準(zhǔn)匹配主流家庭用戶的實(shí)際出行需求。

12. 從時(shí)間維度看，比亞迪對智能化的投入早有遠(yuǎn)見。2018年王傳福就明確提出“電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場”的發(fā)展判斷。到2024年底，騰勢與仰望系列已實(shí)現(xiàn)全國范圍無圖城市領(lǐng)航功能落地，此次全民智駕正是多年技術(shù)沉淀后的集中釋放。

13. 為了攻克跨平臺(tái)適配難題，比亞迪多年來持續(xù)聯(lián)合多家自動(dòng)駕駛供應(yīng)商開展方案測試與優(yōu)化工作。最終推出的“天神之眼”A/B/C三級(jí)硬件架構(gòu)，無論是傳感器組合還是計(jì)算芯片選型，均經(jīng)過大量實(shí)車驗(yàn)證，代表了當(dāng)前最優(yōu)解的集成成果。

14. 更值得重視的是，其規(guī)模化交付能力將反哺技術(shù)研發(fā)——2025年預(yù)計(jì)交付超300萬輛配備“天神之眼”系統(tǒng)的車型，由此構(gòu)建起國內(nèi)最大的智駕數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)。

15. 雖然目前城市領(lǐng)航功能相比頭部梯隊(duì)仍有2至3個(gè)月的技術(shù)代差，但海量真實(shí)路況數(shù)據(jù)將持續(xù)加速算法訓(xùn)練進(jìn)程，預(yù)計(jì)在今年第二至第四季度有望實(shí)現(xiàn)追趕甚至超越。資本市場的積極回應(yīng)也印證了這一點(diǎn)，近期比亞迪股價(jià)穩(wěn)步攀升，反映出投資者對其智駕戰(zhàn)略的高度認(rèn)可。

16. 保守基因下的真實(shí)答卷

17. 比亞迪的審慎作風(fēng)在智駕體驗(yàn)中體現(xiàn)得尤為明顯，既帶來了可靠性的顯著優(yōu)勢，也引發(fā)了一些討論。所有功能上線前必須通過嚴(yán)格驗(yàn)證，確保在典型場景下達(dá)到80%至90%以上的可用性才會(huì)開放，這種“寧可慢一步，絕不冒風(fēng)險(xiǎn)”的原則，使得高速巡航中實(shí)現(xiàn)長時(shí)間無接管成為常態(tài)。

18. 實(shí)際使用中，面對紅燈停車或前方擁堵，車輛會(huì)以極低速度平順滑行至停止線，幾乎沒有頓挫感；重新起步時(shí)動(dòng)力銜接自然流暢，結(jié)合近年來不斷優(yōu)化的懸掛調(diào)校，整體乘坐舒適性已接近行業(yè)頂尖水準(zhǔn)的90%至95%。

19. 然而，過于謹(jǐn)慎的邏輯也在復(fù)雜城市環(huán)境中暴露短板。以騰勢Z9 GT為例，系統(tǒng)傾向于提前切入右轉(zhuǎn)專用車道以保障轉(zhuǎn)彎成功率，若遇右側(cè)違停障礙物，則可能出現(xiàn)頻繁變道嘗試或通行效率下降的情況，有時(shí)需駕駛員介入處理。

20. 在高速公路行駛中，比亞迪智駕嚴(yán)格遵循法定限速，最多允許10%的速度浮動(dòng)空間，而華為系方案則支持“跟隨車流”模式，在安全前提下適度提速以保持節(jié)奏。兩種策略各有利弊——前者最大限度規(guī)避違章與事故風(fēng)險(xiǎn)，后者更貼近人類駕駛員的行為習(xí)慣。

21. 關(guān)于自研程度的爭議也始終存在。業(yè)內(nèi)不乏“地平線、大疆、華為、Mobileye”等成熟解決方案提供商，不少人質(zhì)疑比亞迪所謂的“自研”到底包含多少核心技術(shù)模塊。事實(shí)上，當(dāng)前全球范圍內(nèi)尚無任何車企能做到智能駕駛?cè)溌?00%自主開發(fā)，關(guān)鍵在于對核心算法的掌控力以及軟硬件一體化整合能力。

22. 比亞迪的核心競爭力在于將“天神之眼”感知系統(tǒng)與整車底盤控制、動(dòng)力輸出特性深度融合，形成高度協(xié)同的控制閉環(huán)。這種系統(tǒng)級(jí)整合并非簡單采購第三方方案即可復(fù)制，也正是其智駕體驗(yàn)穩(wěn)定可靠的根本所在。

23. 從可選配到剛需的消費(fèi)重構(gòu)

24. 比亞迪推動(dòng)的智駕普及潮，正在深刻改變消費(fèi)者的購車決策邏輯。過去并非用戶不關(guān)心智能駕駛，而是不愿為附加功能支付額外費(fèi)用——數(shù)據(jù)顯示，新勢力品牌中高端車型的高階智駕選裝比例明顯更高，問界M9等產(chǎn)品的市場反饋也佐證了這一點(diǎn)。

25. 比亞迪采取“全系標(biāo)配”策略，恰好擊中這一心理痛點(diǎn)，以“科技普惠”的理念消除支付障礙，推動(dòng)智能駕駛由“少數(shù)人特權(quán)”向“大眾化標(biāo)配”演進(jìn)。歷史數(shù)據(jù)揭示出驚人相似性：2021年新能源汽車滲透率約為10%，短短三年后即在2024年下半年連續(xù)數(shù)月突破50%，完成爆發(fā)式躍遷。

26. 當(dāng)前，搭載智能駕駛功能的新車選購比例約為10%，正處在與當(dāng)年新能源車類似的起步階段。在比亞迪引領(lǐng)下，未來三至五年內(nèi)，國內(nèi)新能源車中配備高速領(lǐng)航功能的比例有望突破半數(shù)，智駕或?qū)④S升為購車考量中的前三甚至前二要素。

27. 更深層次的變化來自用戶認(rèn)知結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。調(diào)研表明，年輕一代對智能駕駛的接受意愿比45歲以上群體高出三倍，他們對傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)效應(yīng)更為淡漠，更關(guān)注產(chǎn)品本身的科技含量與使用體驗(yàn)。

28. 這種偏好遷移不僅為比亞迪的戰(zhàn)略鋪平道路，也為整個(gè)國產(chǎn)品牌向上突破創(chuàng)造了契機(jī)——過去，中老年高凈值人群因成長環(huán)境影響，普遍傾向選擇BBA等國際豪華品牌，而如今智駕能力的領(lǐng)先正逐步瓦解這一固有印象。

29. 普及與高端化的雙向賦能

30. 比亞迪的智駕布局并非簡單的低價(jià)傾銷，而是兼顧大眾普及與高端突破的雙線戰(zhàn)略。2024年全年，搭載智駕系統(tǒng)的比亞迪車型銷量占比僅為4%左右，此次“全民智駕”不僅能提升王朝、海洋系列的市場吸引力，更能對外展示其在智能化領(lǐng)域的深厚積累，扭轉(zhuǎn)外界對騰勢、仰望“電動(dòng)強(qiáng)、智能弱”的刻板認(rèn)知。

31. 就高端品牌發(fā)展而言，騰勢自股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整以來，僅用三年時(shí)間便推出涵蓋轎車、SUV、MPV的全品類陣容，且在混動(dòng)技術(shù)與豪華體驗(yàn)方面具備獨(dú)特優(yōu)勢。

32. 目前騰勢面臨的主要挑戰(zhàn)在于終端銷售體系的轉(zhuǎn)型。一線銷售人員習(xí)慣了D9單款爆款的銷售模式，對于N7、Z9等需要主動(dòng)引導(dǎo)的新品缺乏推廣經(jīng)驗(yàn)。不過即將發(fā)布的騰勢N9，作為面向主流高端市場的旗艦SUV，有望借助國產(chǎn)大尺寸混動(dòng)SUV的熱潮實(shí)現(xiàn)銷量躍升。

33. 至于仰望品牌，憑借U8、U9所展現(xiàn)的技術(shù)稀缺性，已在中東等海外市場贏得廣泛關(guān)注。比亞迪在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了細(xì)致的本地化適配，預(yù)裝常用社交與導(dǎo)航應(yīng)用，充分考慮宗教習(xí)俗與駕駛習(xí)慣，為高端車型出海打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。長遠(yuǎn)來看，這一系列動(dòng)作正在重新定義中國汽車在全球智能化競爭中的位置。

34. 當(dāng)前車企紛紛降價(jià)的本質(zhì)，是智能駕駛競爭重心從“高端炫技”轉(zhuǎn)向“全民實(shí)用體驗(yàn)”的標(biāo)志。隨著比亞迪數(shù)據(jù)閉環(huán)日益完善，以及競爭對手陸續(xù)跟進(jìn)，智駕的功能邊界將更加清晰，用戶體驗(yàn)也將持續(xù)進(jìn)化。

35. 正如當(dāng)年推動(dòng)新能源滲透率從個(gè)位數(shù)飆升至過半江山一樣，比亞迪如今或許正在復(fù)刻同樣的增長軌跡——讓智能駕駛從極客嘗鮮的小眾功能，轉(zhuǎn)變?yōu)榍Ъ胰f戶日常出行的必備配置。

36. 展望未來，當(dāng)10萬級(jí)智駕成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者選車的關(guān)注點(diǎn)將不再是“有沒有”，而是“好不好用”。這場由比亞迪發(fā)起的產(chǎn)業(yè)變革，終將使“全民智駕”從一句宣傳口號(hào)，演變?yōu)槲覀兠刻於寄苷媲懈惺艿降某鲂鞋F(xiàn)實(shí)。