從 “新奇體驗” 到 “免費剛需”——“空中 WiFi 釘子戶” 親歷空地互聯KDLink五周年

今天去虹橋T2旁新開的香格里拉酒店參加了 @空地互聯KDlink 的五周年活動，作為一個常年飛來飛去的 “空中 WiFi 釘子戶”，還連續第二年成為了他們的空地體驗官，去之前就想著得好好和他們聊聊 —— 畢竟這幾年我對空中 WiFi 的在意程度，可能比選靠窗還是靠過道還高。

我最早接觸空中 WiFi 是 2014 年，坐漢莎的飛機，第一次在萬米高空連上網，那種新鮮勁兒現在還記得，感覺打開了新世界的門，那時候就覺得 “以后坐飛機能上網，也太爽了”。后來 2021 年試了東航上首次出現的KDLink機上wifi服務，花了 2500 積分，結果速度慢不說，還得等平飛才能用，落地前又斷了，體驗跟預期差了一大截，當時還在微博吐槽過 “這積分花得有點虧”。

但從此之后我就真正跟 KDlink 扯上關系了——平時愛在微博發點坐飛機的日常，尤其是 WiFi 體驗，沒想到就被他們翻牌，成了體驗官。更巧的是，去年還在他們活動上抽中了大獎，這波操作直接讓我從 “吐槽用戶” 變成了KDLink的鐵粉 —— 畢竟能被品牌看見真實反饋，還給機會參與體驗，這種感覺挺實在的。

今天在活動現場，不僅聽工作人員聊了發展的話題，還再次見證了 KDlink 張馳總的發言。在他總結的空地互聯五年關鍵字里，2025 年的 “快線免費” 特別戳人。

這幾年空中上網確實越來越普及，從偶爾的新奇體驗變成了理所應當的常規操作，數據也能證明：用戶數翻倍、流量使用增長 200%、總在線時長提升 74%，足以見得大家對它的依賴。其實，更讓人驚喜的是客艙場景的變化，這里不再是獨立的 “孤島”，而是實現了線上線下業務融合，就連應急醫療、會員權益聯動這些實用功能都覆蓋到了——看得出來 KDlink 的服務越來越全面。

說到技術，我在今天上臺發言時聊起國內外的差距。之前我查過，國外不少航空公司用的是 Ka 頻段加低軌衛星，速度快、延遲低，連馬斯克的星鏈都用上了；而咱們國內大多還是 Ku 頻段加地面基站，速率確實差一些。

我之前給 KDlink 提建議時就說過，希望能早點引入新技術，別讓 “Ku” 成了限速的梗。今天工作人員回應說，他們已經在跟國內的衛星服務商對接，爭取盡快縮小差距，這話聽著還挺讓人放心的。

其實我最近最真實的機上wifi體驗，還是上次（11月28日）飛行時的 “萬米高空吃瓜”—— 全程追老羅和華與華的事兒，刷微博看圖文，還發了幾張機艙照片，一點沒卡。關鍵是目前KDLink在東航51條快線航班上提供的免費圖文包速率已經基本夠用，不用額外花錢，這就比很多收費還慢的 WiFi 強多了。

當然，我也聽到有朋友說 “WiFi 讓飛機沒了喘息機會”，所以我建議KDLink以后是否可以搞個 “休閑模式”——屏蔽郵箱、OA 這些工作軟件，只留娛樂功故障能，給想 “摸魚” 的人留條活路。嗯，這話一說，臺下的聽眾都點頭鼓掌。反正不管成不成，也算是表達一下我們“商旅狗”的態度吧？

我的發言在最后部分給KDLink提了幾個建議，其中包括能否跟理想、小鵬這樣的互聯網車企搞跨界聯動，給車主加 WiFi 福利？或者跟 B 站、愛奇藝聯動搞定向免流，讓免費的空中快線基礎服務包發揮更大作用？畢竟空中 WiFi 不只是 “能上網”，要是能跟日常使用的服務結合，性價比就更高了。

想想這五年，從一開始空中 WiFi 還是 “新鮮玩意兒”，到現在成了不少人的 “剛需”，KDlink 確實陪著大家一路走過來了且越走越好！希望接下來他們能把窄體機（特別是C919）覆蓋、技術升級這些事兒落實好，讓我們以后坐飛機不用再糾結 “有沒有 WiFi”，那才是真的方便。畢竟對我們這些 “空中釘子戶” 來說，靠譜的 WiFi，比啥都實在！

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