達成3000萬輛下線｜里程碑時刻 中國長安汽車該怎么開啟4.0之路？

30年、7年、4.5年，這是中國長安汽車三次達成1000萬輛整車下線所用的時間，而從逸動（參數丨圖片）到UNI-K再到如今的阿維塔12四激光版，顯然每一次里程碑時刻，這些車都成為了中國長安汽車最好的歷史性見證。12月10日，中國長安汽車迎來了第3000萬輛整車的下線。在市場競爭日益白熱化的2025年末，這份“長安速度”從何而來，究竟是何種力量能令這家中國汽車品牌不斷向前，面對下一個千萬，中國長安汽車又會用幾年？又該如何開啟屬于自己的4.0之路？

從軍轉民到邁向全球 中國長安汽車有著怎樣的運籌？

倘若我們以每個“千萬臺”成就作為中國長安汽車發展進程的大時間軸，由此不難發現其成功絕非偶然，反之這是幾代長安人四十余年造成夢的實現。

回顧中國汽車工業的發展史，由軍轉民的車企其實并不在少數，這其中不乏有“老鄉”嘉陵，更有隸屬于首都的“北京”，但這其中唯有中國長安汽車脫穎而出，達成了企業量級到整體規模的頂峰。

在中國長安汽車的首個“千萬輛”路上，其率先從微型商用車領域出發，依托此前軍工下的高可靠性作為產品保障，使得用戶們第一次領略到了高品質、高可靠性所給予的獨特用車體驗，而這也令SC112微型廂式貨車和SC110微型載貨汽車，擁有了標桿一般的特點展現。

千禧年時分，正值中國加入WTO喜迎經濟飛速增長，中國長安汽車也順應時代迎來了第二次變革，開始致力于對乘用車的打造。于是乎中國長安汽車同一眾車企一道，合資開始成為主旋律。就在大家紛紛用“市場換技術”的時候，中國長安汽車則做了件反其道而行之的“大事”——開啟大規模研發。

如果以上帝視角來看，中國長安汽車這次的決定無疑是成功的?？稍谀莻€“躺著都能賺到錢”的年代里，大多數車企們則都在享受著海外品牌所帶來的技術與利潤福利，少有像中國長安汽車這般前瞻的膽識與魄力。早在2001年，中國長安汽車便登陸歐洲，于意大利建造了首座國際化研發基地，日后更逐步在海外開展業務并針對不同地區、不同用戶進行差異化的需求和數據積累。截止2025年，中國長安汽車已坐擁有全球6國共10大研發基地，包含歐洲、北美和中國，從而可為不同地域的汽車市場帶來優質的產品與服務。

2014年6月，一輛紅色的長安逸動在重慶墊江西部汽車試驗場正式亮相，這標志著中國長安汽車首次取得千萬輛整車的下線。十三年的時間，這不僅標志著中國長安汽車在“商轉乘”的階段性成功，在中國汽車產銷量高速增長、走進千家萬戶的第一階段里，中國長安汽車通過堅持每年將銷售收入的5%費用投入研發的方式，完成了對主流家用車市場的占領，這臺紅色逸動“家轎”正是最好的見證，更代表著中國長安汽車從傳統自主品牌“自主引進”到“技術創新”的一次華麗蛻變。不過就在這一階段，中國汽車工業正在悄無聲息的發生著一場前所未有的巨變——新能源智電。

三大計劃加持 轉型正在穩步進行時？

30年時間，中國長安汽車有條不紊的走過了其品牌首個千萬輛下線的“1.0”時期。2014年，國家初次頒布了個人購買新能源汽車免征購置稅并加大補貼范圍的政策，這使得此時的中國，已經成為了全球最具發展潛力，同時也是最大的新能源市場。2.0時代的中國長安汽車，眼下便是該如何完成轉型？從傳統的燃油車時代進行產業鏈升級與品牌躍遷？

為此，中國長安汽車在六年的時間里，共祭出了三大計劃，以從多方位、全產業鏈層面加速從研發到產品在到制造等多維度的“電力加速”。在中國長安汽車的布局中，香格里拉計劃是一切的基礎，它的到來構建起了其品牌動力與電池布局的基本盤，我們今天所看到的金鐘罩電池、SDA數智平臺架構等，都離不開2017年香格里拉計劃下，中國長安汽車的那份超前性探索。

當動力布局得到完善之余，全行業在此時一并迎來了數智聯動的時代，逐漸的消費者的認知與需求也發生了改變。在以往的燃油車時代，用戶們更多的是只關注機械硬件與可靠性本身，但現在智能化、智能座艙乃至智駕，都在重新改變著人們對一臺車好壞的認知。這時，中國長安汽車拿出了他們的第二個“撒手锏”——北斗天樞計劃。中國長安汽車官方表示，北斗天樞的到來，正是圍繞智駕、底盤、智艙等核心技術所衍生而來的。其天樞智能品牌布局有端到端智駕、多模態大模型等核心技術，進而為用戶提供“極致安全的智能出行解決方案”。從布局至今北斗天樞已經踏過了第七年，而天樞智能早已在當下，成為了中國長安汽車之于智能化最重要的標簽與符號。

最后便是海納百川計劃，中國長安汽車將其視作是場長期主義下的深耕發展，結合多年來的海內外造車經驗，構建起獨一無二的、涉足全球的研發、制造、物流、營銷服務、客戶運營等全鏈條本地化能力。這預示著，中國長安汽車早已擁有著更廣的眼光與視角。畢竟...出海永遠不能只停留在產品本身和口號上，更多的是要因地制宜，真正做到了解外海、扎根海外。

值得一提的是，在中國長安汽車轉型的2.0時代里，集團早已從“單一模式”升級到了攜手共建的緯度，身為一家肩負社會責任的車企，中國長安汽車不斷發展壯大的同時，還為社會、為全行業不斷的帶來著新的標準與制度創建。這其中，集團與華為、寧德時代、海爾、博世、大陸等50余家全球知名企業強強聯合，在輔助駕駛、智能座艙、智慧物流等領域，簽署了一系列戰略合作協議，攜手鑄就了“人車機家辦”的一體化智慧出行生態。在此基礎上，中國長安汽車還為廣大高校人才提供了可盡情施展的大舞臺，中國長安汽車官方聲稱：集團與清華大學、同濟大學、重慶大學等40余所高校，以及11個科研機構建立合作，構建起了強大的產業鏈“朋友圈”。

期間內，中國長安汽車在自主創新的賽道上一路狂飆，在“十六大領域”布局的實驗室體系下，僅僅三年時間便注冊了超1.4萬項專利，平均每天便有19件專利被申請成功。那么在如此大力度的深耕過后，中國長安汽車的第二個千萬下線又會用多久呢？

2021年5月，一臺由用戶“遠程操控”而來的UNI-K車型正式下線，此刻距離中國長安汽車的第一個千萬僅僅過去7年。在這臺新晉SUV上，我們不僅看到了智能化的上車，據了解其在動力布局，還擁有著諸如像智電iDD這般的嶄新動力形式。要知道，這時很多傳統友商還處在觀望的姿態中，甚至是掉了隊......反觀中國長安汽車，則是順利達成了第二個千萬，全速邁向3.0時代。

五大品牌矩陣齊發力 中國長安汽車喜迎綻放之時？

在中國長安汽車走過兩個千萬后，與之一起成長的中國汽車市場同樣發生了巨變。如今中國新能源汽車的滲透率首次超過50%；消費者越發年輕化；用車需求更加多元化，擺在中國長安汽車面前的，無疑又是一次截然不同的挑戰。

提起“多品牌矩陣”，其實這在自主品牌中并不是個新鮮的操作，早在二十年前很多友商都曾嘗試過，但無一例外都沒能成功。這是因為，2000年初自主品牌的技術積淀與品牌價值認同，既沒有平臺化概念且廠家又不懂用戶共鳴，更不會傳達品牌價值的故事，毫無疑問在當時“多品牌矩陣”發展并不合適。

反觀中國長安汽車，近年來集團并沒有被智電化轉型的加速與進步，迷失長期主義的思路，漸漸的他們等到了專屬于自己的“天時、地利與人和”。自2018年伊始，阿維塔、深藍汽車、長安啟源應運而生，其三大品牌分別對應了智能豪華、年輕科技運動和新主流家庭新能源，并與長安凱程、長安主品牌一起，共筑起了中國長安汽車的五大品牌矩陣。

盡管阿維塔、深藍和啟源是中國汽車市場中的新面孔，但得益于中國長安汽車幾十年的耕耘，短時間內三大新品牌便收獲了眾多擁躉與認可。截止2025年12月10日，阿維塔已連續9個月交付量破萬；深藍汽車累計突破70萬；長安啟源單月銷量達4.6萬量。三大新能源品牌的其綻放，也為中國長安汽車打造世界一流品牌、助力汽車強國建設做出了重要的貢獻。

在銷量成績節節高升，中國長安汽車從未放下對車輛安全乃至乘員的守護。無論是1999年的微車第一撞，還是2011年的帶電第一撞，幾十年來中國長安汽車都始終堅守著對那份對安全的敬畏與基本準則。在當下快節奏的互聯網思維造車模式下，中國長安汽車旗下的產品仍保持著每臺超500萬公里的測試標準，真正把“安全回家”寫進了萬家燈火。

此時，中國長安汽車迎來了第三個千萬的里程碑時刻，回望四十余載，現在的中國長安汽車早已從彼時“缺輕、少重、無微、沒轎”的小廠，發展到了旗下擁有143家控股子公司，從業人數14.5萬人，資產總額3087億元的世界級企業。在中國長安汽車日后的發展版圖中，集團正在向著年銷500萬輛（其中新能源占比超60%，海外占比超30%）的目標而努力著，毫不夸張的說，4.0時代的中國長安汽車，比任何時候都值得全社會、全球汽車人和用戶們的期待。

站在3000萬臺的歷史節點上，中國長安汽車在全球已經覆蓋了超1億人的用車生活，身為新央企，中國長安汽車有義務更有責任扛起中國智造的大旗，將未來的出行方式加以革新與重塑。在企業4.0時代進程如期而至之際，日后的中國長安汽車必然會繼續基于穩步向前的姿態扎根重慶邁向全球，帶動全產業鏈攜手進步，筑起幾代長安人共同的汽車強國夢。