僅4條地鐵客流強度全國第一，南昌盈利能力為啥能碾壓長沙合肥

南昌這個城市有600多萬人，在2025年的第三季度GDP里有5700多億。地鐵線路已經開通4條，但好在是盈利的。客流量有時還能排在全國的前十，就算拿來跟長沙合肥相對比，南昌地鐵都不差。

從許多城市的地鐵來看，要靠著補貼。在2024年，南昌的地鐵不光在市屬國企考核拿到了好成績，而且在市場上也賺到了錢，賺錢的占比高達87.5%，在全國地鐵里很少見。

南昌首先在成本上控制的好，所以才能盈利。例如在后面的不少線路的延長里，大概用6.32億就能建一公里的路，比全國建設地鐵的平均水平的6.32億低了21%。另外通過地鐵的建設，很好的盤活了不少的資源，像地鐵站內的一些商戶，地鐵上面的物業、智慧停車等都能賺錢。就例如網紅商業街，一天銷售額能突破到65萬，而且靠著上蓋的物業租金一年也能達1億，這些額外的收入可以反哺地鐵的運營。也是因為能夠賺錢這么穩當，所以在南昌地鐵市場還有一些免費的活動，例如在2025年的雙節期間就搞了免費的活動，那時有173萬人坐車，讓大家出行變得更方便。另一個呢，也能夠把南昌的商圈帶火。

南昌的地鐵規劃雖然只有4條線路，但是這些線路都把不少的樞紐都連了起來，例如南昌西站、南昌東站、昌北機場等。特別這幾個樞紐的客流量也不少，例如在雙節期間，能達到183萬的客流量。線路在另一個也算連起了不少的商圈、大學城，例如瑤湖等地方。在2024年的國慶當天，南昌的客流強度全國排名第一。在2025年的雙節期間，每天平均有188萬的乘坐人次，這樣的客流并不比沿海城市差。所以能看出，短的路線也能發揮大的作用。

相對一下，在同一時期的長沙地鐵，一周的客流量1927.5萬，合肥則是1134.6萬。雖然都要比南昌地鐵的774.2萬多，可是南昌本身人口就比長沙少，但客流強度還能穩在前面，可以看出在線路規劃上比較精準。而線路的建設也是跟著大家的需求來，并不是盲目的追求長度。

不過南昌的地鐵現在有些地方挺明顯，就是缺乏一個環線的鐵路，例如跨區坐車要經過多次換乘就不方便。當然了，像象湖新城這樣的地方人很多，大概有30來萬人，也沒地鐵。灣里片區也是如此，這些地方出行還不方便。就連省內頂尖的學府南昌大學都沒地鐵，這更讓人遺憾。不過之前南昌地鐵比較偏向于商業區，就像三四號線，線路也比較偏短了。

所以，未來的南昌是否需要建立5、6號線呢？有很大的爭議，有人覺得4條線路已經夠用，從南昌的人口規模上來看，不用建這么多。但也有人覺得建多線路可以帶動城市的發展。不過，這兩條線路并不是憑空來的，5號線被納入到了三期規劃，也過了環評。如果這個線路建好之后，可以連接南昌大學、象湖新城的地方，6號線連接灣里跟紅谷灘，這兩條線路建好之后，就能夠更加補齊南昌遠郊沒地鐵的問題。

不過和長沙、合肥相比，南昌地鐵還是有很大優勢的。長沙雖然地鐵的人比較多，但虧損而且又沒啥優惠活動。合肥的線路則建得更多，在2025年的10月份，平均每天乘坐人數170萬，通達性也好，可是也要靠補貼，所以這些都沒有務實的南昌地鐵好。

而如今的南昌地鐵，正在想辦法推進五、六號線。所以現在對南昌來說，沒有環線，部分區域缺地鐵的問題還是需要解決。關于南昌地鐵是否需要停止，在我看來不應當停止，還應該繼續建多一點線路。當然，最好要跟著人們的出行需求來建設。