增程要卷到2.0T？理想高管忽談增程器，稱“這輩子再不玩三缸”

“從L系列開始，我們共識，必須自研四缸機走起，這輩子我再也不想玩三缸了。”12月9日晚，理想產品線負責人湯靖發文談增程器。其直言，理想ONE（參數丨圖片）當時之所以選擇用1.2T東安動力的三缸機，是因為在2017年沒有其他選擇。

“當時解決NVH問題，我們可是用上了洪荒之力，把幾乎所有的手段都用上了，結果也只是做到了還OK的狀態，但付出的代價實在太大了。”湯靖說道。

從市場接受度來看，三缸增程器僅僅作為發電機使用，不直接驅動車輛，所以市場接受度還好。而在燃油車方面，三缸發動機幾乎是中國消費者的“雷區”，原因在于振動和噪音等問題上，而抖動還會進一步加快零件的磨損，長期穩定性和耐用性不及4缸發動機。從日產奇駿到別克英朗，再到福特福克斯，都曾因換裝三缸發動機而被市場“暴揍”。

至于為什么現在的增程車都喜歡用1.5T，湯靖認為主要原因有三點。第一，1.5T一般是4缸，而4缸機由于天生的工作原理，發動機工作時候平衡性更好，噪音性能會更好。 “1.2T是不是就不能做成4缸了？ 這個我真不知道，因為咱也不是發動機專家，但我覺得理論上應該是可以的。”湯靖說道。

第二，像L9之類的車，比原來的理想ONE更大更重，所需要的發電量更大，原本的1.2T增程器無法滿足需求。

第三，則是消費稅的原因。國內車輛的消費稅稅率按排量劃分：1.0—1.5L 是3%；1.5—2.0L是5%；2.0—2.5L是9%；2.5L—3.0L是12%；3.0L—4.0L是25%；4.0L以上是40%。相比于燃油車，增程車的發動機只是一個發電機，車輛加速性能與動力電池、驅動電機相關，而和“增程器”無關。湯靖認為，在排量夠用的情況下，就盡量不要超限值，因為過了這個“門檻”就意味著一個40多萬的車 用戶得多花大幾千、近萬的稅款。

簡而言之就是，1.5T的增程器因為是四缸，發的電量也足夠，體積不大，也便于橫向布置，從而節省整車X向的空間， 而且用戶間接交的消費稅相對最少，因此獲得了行業最廣泛的應用。

除了增程車普遍用1.5T增程器外，今年以來，增程車還出現了電池越來越大、純電續航越來越長的趨勢。比如：智己新一代LS6增程版提供66kWh電池版本，純電續航可達450km；小鵬X9增程提供63.3kWh容量版本，純電續航可達452km；零跑D9純電續航可達500km，與目前在售的部分純電車型續航相當。

對于這一問題，湯靖拋出了兩個問題。第一個問題是，如果作為增程車的用戶，在同樣的售價、配置和加速性能下，你是傾向選擇一個2.0T的增程，還是會選擇一個1.5T但純電續航長100km的？其中，前者會帶來更好的NVH體驗，以及聽起來更有豪華感，但會帶來1萬多的稅費，車身也會更重。

第二個問題是，如果你是投資人，你現在有一筆錢可以做技術投資，錢只夠做一個項目的投資，你會投大發動機增程器還是投提供更長的純電續航的動力電池呢？

在長文最后，湯靖還為自己厚厚地疊了一層“甲”。“其實以上的問題不同的人可能就會有不同的選擇。我也有自己的觀點，但并不代表我就一定正確。”“以上觀點均為我個人觀點，不代表任何官方、地域、企業、性別…如果你有不同觀點，歡迎分享，以你的觀點為準…”湯靖說道。

不過，湯靖突然談這個增程器的問題，也被認為是在給新款L9“吹風”。這條帖子中，湯靖還加了#理想L9#的話題。有人猜測，湯靖是在明示下一代L系列會繼續使用1.5T增程器（會優化得更好），然后上更大的電池（增加100公里左右續航）。還有猜測，L9大改款會上2.0T的增程器。

對于這種猜測，湯靖并沒有正面回復，僅表示自己是“實用主義者”。“在我的‘產品價值觀’里，我覺得用戶這1萬花得不值。所以，技術允許的話，我支持排量越做越小。”湯靖說道。

今年以來，理想的銷量出現承壓的情況，已經從新勢力月銷第一下滑到了第五位。11月份，理想銷量為33181輛，同比下降31.9%。其中，增程車型銷量為18984輛；純電車型銷量為14197輛，增程和純電占比約為6:4。

其中，理想的L系列在問界7/8/9合力作戰下，在嵐圖FREE、智界R7、智己LS6/LS9等車型的增程版沖擊下，銷量已經出現明顯下滑，4款車沒有一款單月銷量過萬。雖然純電是未來，但現階段增程依然算得上是一塊“肥肉”，尤其是在大電池的加持下。理想在推動純電轉型的同時，或許還需要想辦法應對競品車型的出擊，穩住增程的基本盤，以完成一個相對平順的純電轉型過渡。