理想ONE為何用3缸增程器？湯靖回應(yīng)稱當時沒有其他更好的選擇

IT之家 2 月 27 日消息，理想汽車產(chǎn)品線負責人湯靖 2 月 26 日晚發(fā)文，談到了理想 ONE 為何沒能用上 1.5T 四缸增程器。

湯靖表示，理想 ONE 沒能用上 1.5T 四缸，不是他們不想，是當時市場上第三方真的沒有更好的增程器。

理想 ONE 選擇增程器方案是 2017 年的事情。那時候我們是誰？一個剛成立沒幾年的新勢力，沒有自研發(fā)動機的能力，只能在市場上找現(xiàn)成的增程器方案。而當時市場都不太認增程的路線，流傳都是“增程脫褲子放屁”，根本沒有 1.5T 增程器的選擇 找來找去，東安的 1.2T 三缸是當時我們能拿到的、功率和尺寸最匹配的增程器了。 打個可能不太合適比方：30 年前在湖南，高考 600 出頭一點可能就有機會能上清華北大了，現(xiàn)在要上清北，估計可能要 700 分了。咱們的確不能拿今天的標準去要求當年的考生了。

湯靖透露，三缸增程器上車之后，團隊發(fā)現(xiàn)了一個很頭疼的問題：聲音不好聽。不是說噪音分貝有多高，數(shù)值其實還行。但三缸天生點火間隔不均勻，聲音聽起來突突突的，不連續(xù)、不平順。為了把 NVH 做好，團隊幾乎用盡了所有能想到的辦法：

• 缸體加強、凸輪軸優(yōu)化，從增程器本體上下功夫
• 專門設(shè)計了一套聲包，既隔音又吸音，把增程器包起來
• 防火墻內(nèi)外兩側(cè)都加了聲包
• 吸音棉加上 EVA 重質(zhì)層

湯靖還稱，到了 2020 年做 L9，團隊一開始就定了要用四缸。原因很簡單：三缸的 NVH 太折磨人了，真的不想再來一遍了。

相比三缸，四缸 1.5T 有幾個核心優(yōu)勢：

• 1. NVH 天生更好。四缸點火間隔均勻，振動和噪音特性更平順。三缸做到及格要 120 分的努力，四缸做到優(yōu)秀可能只需要 100 分。
• 2. 發(fā)電功率更大。能支撐更大的電池、更多的配置，給車型的長期演進留足空間。
• 3. 工程團隊不用那么累。省下來的精力可以放在其他體驗優(yōu)化上。

湯靖最后表示：理想 ONE 選三缸，是那個年代我們唯一也是最優(yōu)的選擇，我們?yōu)樗冻隽?100% 甚至 120% 的努力；L9 選四缸，是我們終于有了更好的選擇。

至于以后還會不會用三缸？湯靖稱短期內(nèi)不會了。“既然有了更好的選擇，我們沒必要沒有困難創(chuàng)造困難。”

湯靖還確認理想汽車短期不會用上 2.0T 增程器。“我個人是傾向把增程器做小，如果 1.2T 四缸也能迸發(fā)出當前的 1.5T 的發(fā)電量，那我就會去做 1.2T 四缸，如果技術(shù)更進步了，1.0T 四缸能做出當前 1.5T 的發(fā)電量，那我就做 1.0T，畢竟這是用于發(fā)電的增程車，不是燃油車，個人觀點：僅供參考。”

湯靖還稱理想 MEGA 不會上增程器。“MEGA 走空間極致路線，前艙沒有增程器的位置…. 除非哪天技術(shù)進步了，有一個足夠小的體積的，可以扔到短車頭里面，不過估計燒汽油的應(yīng)該不太可能…. 2050 年小型核聚變增程器是不是有可能…..”