規(guī)劃十余年，串聯(lián)山東、河北、山西三省，這條高鐵終于來了！

據(jù)悉，很多跨省鐵路項目，都是因為“跨區(qū)域”而導(dǎo)致停滯不前；但如果國鐵集團介入，那么項目推進就會變得“簡單”許多。例如這條規(guī)劃十余年、串聯(lián)山東省聊城市、河北省邯鄲市和山西省長治市的高速鐵路——聊邯長高速鐵路。據(jù)悉，該項目已經(jīng)正式納入國鐵集團2025年儲備開工項目名錄，標(biāo)志著這條規(guī)劃了十余年的跨省高鐵通道即將進入實質(zhì)性推進階段。作為華北地區(qū)鐵路網(wǎng)升級的關(guān)鍵工程，有望在“十五五”期間（2026—2030年）實現(xiàn)開工建設(shè)，為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強勁動能。

聊邯長高鐵的規(guī)劃最早可追溯至2015年，但受制于跨省協(xié)調(diào)難度大、資金籌措復(fù)雜等因素，項目長期停留在“研究階段”。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2025年：山西省長治市發(fā)改委透露，項目已正式納入國鐵集團2025年儲備開工項目名單，由國家層面牽頭推進預(yù)可研、可研等核心前期工作。這一突破性進展，徹底扭轉(zhuǎn)了此前“三省各自為戰(zhàn)”的被動局面。

根據(jù)最新規(guī)劃，聊邯長高鐵西起鄭太高鐵長治東站，向東經(jīng)潞城、黎城（山西段）、涉縣、武安（河北段），在邯鄲機場附近新建邯鄲南站作為主站，通過聯(lián)絡(luò)線與京廣高鐵邯鄲東站雙向互通，最終接入濟鄭高鐵聊城西站（山東段）。全線擬設(shè)11座車站，總投資約543億元，其中河北段占比最高（170公里），覆蓋邯鄲市武安、涉縣、魏縣等10余個縣區(qū)。

聊邯長高鐵的推進歷程，堪稱跨區(qū)域重大基建項目的典型范本。早期方案曾計劃在邯鄲東站并站，但因線路繞行、投資激增等問題被否決。2022年，晉冀魯三省達(dá)成共識：正線不再引入邯鄲東站，改在邯鄲機場附近新建邯鄲南站。這一調(diào)整不僅避免了工程浪費，更將邯鄲南站定位為集高鐵、普鐵、航空于一體的現(xiàn)代化綜合樞紐，為冀南地區(qū)交通格局重塑奠定基礎(chǔ)。資金籌措方面，項目采用“三省分擔(dān)+國家補貼”模式：山西、河北、山東三省按4:4:2比例分擔(dān)資本金，國家給予30%補貼。此外，沿線縣市積極探索專項債、PPP等多元化融資渠道，為項目落地提供保障。

聊邯長高鐵的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超交通本身。作為青銀高鐵輔助通道的重要組成部分，它西接鄭太高鐵，中連規(guī)劃中的石邯城際，東接濟鄭高鐵和在建京港臺高鐵，形成晉東南、冀南至北京方向的快速鐵路輔助通道，填補青銀通道與陸橋通道之間的路網(wǎng)空白。項目建成后，長治、邯鄲、聊城三市將實現(xiàn)至濟南、石家莊、太原、鄭州四大省會的“1小時高鐵圈”，并通過遠(yuǎn)期延伸至延安、蘭州，構(gòu)建西北至華北、山東半島的快捷通路。

對沿線地區(qū)而言，高鐵帶來的集聚效應(yīng)將推動產(chǎn)業(yè)升級。例如，經(jīng)濟相對薄弱的魏縣、館陶等地，有望通過高鐵設(shè)站實現(xiàn)“彎道超車”；邯鄲南站的綜合樞紐功能，將進一步強化其區(qū)域中心城市地位；聊城則可依托濟鄭高鐵和聊邯長高鐵的“十字交叉”，成為山東對接京津冀的西向門戶。盡管聊邯長高鐵已取得重大進展，但實際開工仍需跨越多重門檻。當(dāng)前，項目正推進勘察設(shè)計招標(biāo)、用地預(yù)審、環(huán)評審批等前期手續(xù)，預(yù)計2026—2027年完成可研批復(fù)，2028—2030年間啟動建設(shè)。若西延至臨汾、延安的規(guī)劃同步實施，這條高鐵將進一步串聯(lián)包海、呼南、京港等國家干線通道，成為華北地區(qū)路網(wǎng)升級的“關(guān)鍵一橫”。