神21出艙48小時內傳喜憂消息，或波及全球

從神舟20出現裂紋，到神舟22號成功發射，這次事件像一次突然的“實戰大考”，而中國航天交出了一份近乎滿分的答卷。

11月初，本來神舟20號要啟動出艙任務，可是因為返回艙疑似遭微小碎片撞擊，形成貫穿性三角形裂紋，導致無法完成任務，需重新評估空間站整體安全。

原乘組改乘神舟21號緊急返回，留神舟21號乘組人員在太空繼續作業。

11月25日，神舟22號順利發射，成功對接于空間站天和核心艙前向端口。

神舟22號搭載了針對神舟20的舷窗裂紋的處置裝置、備件和補給物資，將由神舟21乘組完成“修補”任務。

12月9日，隨著實驗艙出艙門緩緩打開，神舟21乘組的首次出艙任務正式啟動。

此次任務進行了八個小時，非常不一般。

指令長張陸以及31歲的90后航天員武飛出艙作業，艙內張洪章密切協同，與地面指揮部隊一起配合。

這次出艙一共帶來了兩大消息，一個好消息一個壞消息！

好消息就是，這次出艙圓滿完成兩大任務。

對受損舷窗進行高清拍照與損傷評估，是本次出艙的核心任務之一。

采集的資料是為后續神舟20號返航處置提供關鍵依據。

只見在地面人員的指揮下，機械臂精準搭載著張陸來到神舟20號返回艙舷窗附近，他手持在軌的高清相機進行各個角度拍照，由地面人員進行確認。

確認的內容包括返回艙前窗玻璃有沒有更進一步的異常的現象，還有對這個形狀玻璃周圍的艙體進行確認。

因為在返回過程中，返回艙的這個艙體狀態是非常重要的，它的這個狀態正常與否決定了是否能夠安全的返回。

搞定舷窗拍照后，航天員們馬不停蹄投入第二項任務。

給空間站加裝碎片防護裝置與溫控適配器多層罩更換，是本次出艙第二大核心任務。

新加裝的防護裝置采用復合材料填充式結構，通過層層緩沖削弱高速碎片動能，助力空間站逐步構建“全甲防護”體系，以應對近地軌道每秒10公里速度飛行的太空垃圾威脅。

其實，之前幾次出艙任務也都進行過這項工作，但由于這項工作體量比較大，所以需要通過多次的出艙來完成這項工作。

飛船在設計階段已經對核心艙做過一些碎片防護。

但是在發射過程中，飛船發射重量要盡可能的輕，不能加太多裝置。

再來就是發射過程中，裸露在艙體之外的管路和電纜這些重要的部分沒辦法包裹得那么密實。

所以這次到了空間站，就可以好好給飛船多加些防護裝置了。

直到18時45分，經過近8小時的高強度作業，所有任務圓滿完成，航天員安全返回艙內。

不過，另一個壞消息就是，修復后的神二十暫時無法載人返回。

雖然神舟20已經不滿足載人返回的條件了，但是它的無人返回肯定是要執行的。

所以呢，在這個返回的過程中呢，還要帶一些東西回來。

至于帶什么東西呀，就要看后面的規劃了。

這次針對神舟20的突發意外，到完成“體檢”和“修補”，整個過程只用了一個月時間。

出艙的“飛天”艙外航天服經過特別優化，提升了熱舒適性與長時間作業能力，升級路徑規劃算法的智能機械臂則讓艙外設備搬運效率提高15%，技術大大升級。

而且整個出艙活動都提前做了推演和仿真，確保了這次出艙活動能夠圓滿的成功。

指令長張陸以累計5次出艙追平我國航天員出艙紀錄，31歲的90后航天員武飛則刷新了我國出艙任務最年輕紀錄，彰顯了中國航天人才梯隊的蓬勃活力。

按照規劃，乘組在6個月駐留期內還將完成3次出艙，開展舷窗加固防護與太空小鼠行為研究等任務，持續深化空間生命科學等領域探索。

總之，這種高效的應急處置能力，是我國乃至世界太空探索中最寶貴的經驗財富之一。

這次中國航天的壯舉，讓國人驕傲，讓世界驚嘆！