首個(gè)區(qū)間完成鋪軌！成眉線迎來(lái)新進(jìn)展→

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眉山新鮮事兒 就從這里開(kāi)始

12月9日下午15:28

隨著最后一排軌排

精準(zhǔn)拼裝并完成混凝土澆筑

市域（郊）鐵路成眉線

秦皇寺站至官塘站區(qū)間完成鋪軌

這是成眉線首個(gè)完成鋪軌的區(qū)間

標(biāo)志著線路建設(shè)已逐漸轉(zhuǎn)入

軌道鋪設(shè)與機(jī)電安裝的新階段

為后續(xù)供電、通信信號(hào)接入等

工序的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)

鋪軌是為列車(chē)“鋪設(shè)跑道”的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

即在已建成的高架橋或地下隧道中

將軌排精準(zhǔn)組裝并固定

軌道鋪設(shè)的質(zhì)量將影響

列車(chē)的安全性與舒適度

已完成軌道鋪設(shè)的軌行區(qū)

本次完成鋪軌的秦皇寺站至官塘站

區(qū)間長(zhǎng)約2010米，均為地下段

由于區(qū)間緊鄰益州大道主干道

可供施工打圍的空間極為有限

無(wú)法采用常規(guī)吊裝方式整體運(yùn)送軌排

所有材料均需通過(guò)小型施工井送入隧道

并在隧道內(nèi)部完成組裝與鋪設(shè)

極大增加了施工組織的難度

秦皇寺站至官塘站區(qū)間鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了

高度協(xié)同的“流水線”施工模式

將施工作業(yè)面科學(xué)劃分為10個(gè)作業(yè)區(qū)段

使軌排搭設(shè)、鋼筋綁扎

軌道精調(diào)、混凝土澆筑等工序

交叉推進(jìn)、無(wú)縫銜接

最終實(shí)現(xiàn)了日均鋪軌120米的高效推進(jìn)

秦皇寺站至官塘站區(qū)間鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

成眉軌道公司蔣力介紹：

“我們?cè)谑┕ぶ羞€創(chuàng)新引入了

軌行區(qū)智慧管理系統(tǒng)，

實(shí)現(xiàn)對(duì)鋪軌作業(yè)全過(guò)程的

透明化、可視化管控。

這就像給軌道裝上了‘刻度尺’和‘定位儀’，

保障了軌道鋪設(shè)的毫米級(jí)精度。”

成眉線高架段軌道鋪設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行

截至目前，成眉線全線建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

11座車(chē)站已完成主體結(jié)構(gòu)封頂

其中10座車(chē)站已啟動(dòng)機(jī)電安裝施工

眉山段盾構(gòu)區(qū)間已全部洞通

全線盾構(gòu)已累計(jì)掘進(jìn)18.6公里

占總體的96%

架梁施工已完成70%

軌道鋪設(shè)累計(jì)完成23%

全線重點(diǎn)控制性工程岷江特大橋已合龍

下一步，成眉線將持續(xù)推進(jìn)

軌道鋪設(shè)及機(jī)電安裝工作

助力“軌道上的都市圈”加快形成

為成德眉資同城化發(fā)展注入動(dòng)力

來(lái)源：成都地鐵

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