網(wǎng)傳地鐵8號(hào)線改為磁浮？可能性很小！

近日，不少自媒體在傳“長(zhǎng)沙地鐵8號(hào)線可能改為磁浮線”，包括“侃財(cái)邦”這種官方公眾號(hào)也寫過(guò)類似的文章，而且流量非常高。

我第一感覺(jué)就是有點(diǎn)不可置信，這里旗幟鮮明地認(rèn)為，長(zhǎng)沙地鐵8號(hào)線不應(yīng)該改為磁浮制式，落地實(shí)施的可能性很小！

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目前，長(zhǎng)沙市已開(kāi)通地鐵1至6號(hào)線，另有機(jī)場(chǎng)磁浮快線以及長(zhǎng)株潭城鐵，軌道交通初成規(guī)模。

作為長(zhǎng)沙軌道交通中唯一的環(huán)線，長(zhǎng)沙8號(hào)線一直備受市民的期待。

8號(hào)線起自金星路站，途經(jīng)湘江新區(qū)、開(kāi)福區(qū)、長(zhǎng)沙縣、芙蓉區(qū)、雨花區(qū)、天心區(qū)，全長(zhǎng)約55公里，規(guī)劃了32座車站，是一條橫跨河?xùn)|、河西的大環(huán)線。

8號(hào)線幾乎與所有的地鐵線路都可以換乘，32座車站中，多達(dá)22座是換乘站，是當(dāng)之無(wú)愧的“換乘王”！

8號(hào)線至今沒(méi)有開(kāi)工，原因是長(zhǎng)沙第四輪地鐵建設(shè)規(guī)劃都沒(méi)有上報(bào)（第三期都沒(méi)有完成，目前正在進(jìn)行第三期二次調(diào)整），更加沒(méi)有獲批，沒(méi)有準(zhǔn)生證，開(kāi)工無(wú)從談起！

這就給了談?wù)摳淖冎剖降臅r(shí)間窗口。

近期，一張湖南磁浮項(xiàng)目規(guī)劃表引發(fā)關(guān)注，上面的項(xiàng)目中出現(xiàn)了長(zhǎng)沙軌道8號(hào)線。一直沒(méi)有動(dòng)工的長(zhǎng)沙8號(hào)線，制式要從地鐵調(diào)整為磁浮嗎？

從地鐵改為磁浮，主要是審批流程簡(jiǎn)單，建設(shè)成本低，可以很快上馬，建設(shè)周期更快！

據(jù)悉，2024年省內(nèi)快速磁浮交通直接工程投資已經(jīng)降至每公里1.5億元，預(yù)計(jì)今年將降到每公里1.2億元，明年?duì)幦〗档矫抗?億元。

而修地鐵的成本是磁浮的好幾倍，平均達(dá)到6-10億元/公里，55公里的8號(hào)線可以剩下數(shù)百億的成本。

當(dāng)然，上述方案還在論證之中，還沒(méi)有塵埃落定。

02

為什么說(shuō)我認(rèn)為不應(yīng)該地鐵改磁浮，可能性小？

1.無(wú)法和已建成的地鐵直接聯(lián)通，換乘效率差，無(wú)法盤活地鐵網(wǎng)！

比如磁浮高鐵南站，就需要先出地鐵站，再步行到磁浮站，這個(gè)中間的換乘時(shí)間是地鐵換地鐵的好幾倍，可能人為制造堵點(diǎn)。

2.磁浮是中等運(yùn)力軌道交通，運(yùn)力與地鐵存在明顯差距，無(wú)法滿足長(zhǎng)沙的客流強(qiáng)度。

長(zhǎng)沙地鐵歷程雖然不是很長(zhǎng)，但是客流強(qiáng)度在全國(guó)名列前茅。

3.磁懸浮如果采用高架走地面，人為切割城市界面，周邊樓盤的業(yè)主都不會(huì)同意！

8號(hào)線經(jīng)過(guò)的板塊都是高能級(jí)的核心板塊，省府、市府、濱江、高鐵新城、洋湖、馬欄山等等，如果是地面高架，不僅施工難度大，而且影響城市界面的觀感，環(huán)評(píng)是個(gè)大問(wèn)題。

雖然，磁懸浮列車通過(guò)電磁力實(shí)現(xiàn)懸浮運(yùn)行，沒(méi)有傳統(tǒng)輪軌接觸產(chǎn)生的摩擦和撞擊，因此運(yùn)行噪音和振動(dòng)水平較低。?

但是，磁懸浮列車在高速運(yùn)行時(shí)，特別是超過(guò)一定速度后，空氣動(dòng)力學(xué)噪聲會(huì)變得顯著，可能產(chǎn)生較高的聲壓級(jí)和噪聲突發(fā)率，對(duì)附近居民造成困擾。?

磁懸浮如果走地下，實(shí)際成本跟地鐵差不多，完全沒(méi)有必要。

因此，8號(hào)線改為磁浮屬于短視行為，得不償失！

寧愿晚點(diǎn)開(kāi)工，寧愿投入大點(diǎn)，時(shí)間久點(diǎn)，也不能改成磁浮！

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