這家央企有點猛 嵐圖追光L上市就讓對手跟不上？

12月10日，嵐圖追光（參數(shù)丨圖片）L在北京宣布正式上市，這款中大型插混轎車推出2款車型，售價27.99萬-30.99萬元，搭載800V架構(gòu)、華為乾崑智駕與鴻蒙座艙，直指30萬+高端商務(wù)公務(wù)市場。嵐圖追光L踩中了市場痛點——一款“靠譜的高端新能源”，而其能趕超上汽、一汽的新能源車型，甚至具備碾壓新勢力的潛力，核心是東風(fēng)央企轉(zhuǎn)型的體系力的支撐，精準(zhǔn)契合了市場真實需求。

當(dāng)前30萬+商務(wù)轎車市場缺口鮮明：BBA燃油車智能化滯后、油耗偏高；新勢力純電存在續(xù)航焦慮，缺乏商務(wù)用戶看重的“穩(wěn)”；上汽、一汽雖有品牌基礎(chǔ)，但新能源轉(zhuǎn)型束手束腳，產(chǎn)品要么配置脫節(jié)，要么設(shè)計守舊，未能摸準(zhǔn)核心訴求。而嵐圖追光L的410km純電+1400km綜合續(xù)航、12分鐘快充，剛好解決“市區(qū)省成本、長途不補能”的痛點，精準(zhǔn)填補空白。

東風(fēng)汽車幾十年積累的供應(yīng)鏈整合、品控管理能力，為嵐圖追光L的800V架構(gòu)、插混系統(tǒng)筑牢根基。2000MPa超高強度座艙、琥珀電池2.0等安全配置，是央企對安全的底線堅守，非短期堆砌可得。反觀上汽、一汽，轉(zhuǎn)型帶著“包袱”，未能全力投入高端新能源，產(chǎn)品自然短時間內(nèi)難以占領(lǐng)市場。

更難得的是東風(fēng)的改革決心。打破央企體制束縛，牽手華為補齊智能化短板，直追新勢力；以“天地鯤鵬”理念打造中式豪華，既沉穩(wěn)又具新鮮感，契合年輕商務(wù)群體審美。這種“敢闖敢投”，比傳統(tǒng)國企的保守、新勢力的浮躁更對市場胃口。

在市場面前，新勢力勝在營銷和初期智能體驗，但產(chǎn)能、品控、售后短板，正是商務(wù)用戶的忌諱。而嵐圖背靠東風(fēng)汽車，全國售后網(wǎng)點、成熟生產(chǎn)體系能保障用車穩(wěn)定性，疊加不遜于新勢力的智能化與央企背書，自然具備“碾壓新勢力”的潛力。

當(dāng)然，一個能打的團隊，背后自然離不開盧放對嵐圖團隊的精準(zhǔn)把控。深諳央企體系與市場需求的他，不走“激進創(chuàng)新”或“固守傳統(tǒng)”的極端，而是以央企體系為保障，用市場化思維做創(chuàng)新。嵐圖追光L的副駕零重力座椅、商務(wù)化內(nèi)飾、兼顧舒適與操控的底盤調(diào)校，都精準(zhǔn)拿捏“商務(wù)用戶既要面子也要實用”的需求，比新勢力盲目堆配置、傳統(tǒng)國企固守品牌更能打動消費者。

嵐圖品牌力與口碑的崛起并非偶然，它接住了市場對“靠譜高端新能源”的渴求，而這份底氣，來自東風(fēng)打破束縛的轉(zhuǎn)型決心、深厚的體系積淀，以及盧放團隊的精準(zhǔn)定位。當(dāng)傳統(tǒng)國企解決了“轉(zhuǎn)型慢”，新勢力補不了“體系弱”，嵐圖這種“央企底色+市場化思維”的模式，注定成為市場新寵。追光L的破局，正是央企轉(zhuǎn)型順應(yīng)市場需求的最好證明。