合資品牌的智電轉型之路：“師傅”向“徒弟”取經，能成？

2025年，合資品牌市場份額止跌，但在新能源廠商前10中銷聲匿跡。數據背后，一場從“為中國制造”到“由中國定義”的深刻轉型正在合資車企中悄然發生?！皫煾怠毕颉巴降堋比〗?，合資品牌的智電轉型之路才剛剛起步。

近年來，合資品牌在中國市場的處境已無需贅言，市占率從2014年的61.6%滑落至2024年的31.5%。尤其是在新能源領域，合資品牌新能源車的滲透率僅為個位數，與同期國內乘用車超過50%的滲透率形成巨大反差。

轉型，不再是一種選擇，而是勢在必行。最核心的轉變是打破了過去“外方主導產品定義、設計、營銷等核心環節，中方主要負責本土生產”的合作模式，中方團隊開始主導產品定義權，以此重建市場競爭力。

例如，某日系合資品牌最近推出的純電車型，由本土團隊主導開發，特別是智能座艙和輔助駕駛，堪稱最像新勢力的合資品牌。與此同時，合資品牌也在對燃油車進行“智能化煥新”，以守住基本盤，為其智電轉型提供穩定的利潤和現金流。

更深層次的融入體現在對技術生態的擁抱上。多家德、日主流車企紛紛與中國領先的智能駕駛解決方案提供商牽手，如華為乾崑、地平線等，或通過參股、或通過深度技術合作，加速智能化布局。

營銷模式的革新同樣引人注目，越來越多的合資品牌開始“模仿”中國品牌，擁抱數字化新營銷。借用中國“最強大腦”補足短板，成為合資品牌追趕智電浪潮的“快速通道”。

盡管初顯成效，但合資品牌的智電轉型之路依然漫長。其中，部分合資轉型可能仍流于“換標”層面，即中方可能將最核心的資源投入自主品牌，而將改動的技術或產品“轉移”給合資品牌使用。

因此，合資品牌如果不能徹底進行智電轉型，恐怕再難以擁有強大的市場競爭力。更重要的是，傳統燃油車時代的價值優勢正在失效。合資品牌需要在這場價值重構中，找到新的立足點。

編后語

這場轉型的本質，是曾經的“師傅”合資品牌在中國這個全球最卷的智能電動車市場，向“徒弟”取經學習如何“自己走路”。過程必然伴隨陣痛與博弈，但也是它們重回巔峰的唯一路徑。假以時日，當“合資新力量”不再僅僅是一句口號，產品令人眼前一亮，市場將會用訂單回應這些改變。