德國豪華巨頭，要換掌門人了

首要戰場仍在中國

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

最愛來中國的跨國車企掌門人，要退休了。

寶馬集團正式官宣，自2019年8月起擔任寶馬集團董事長的奧利弗·齊普策，將于明年5月正式卸任，并計劃在明年夏天轉任空客的監事會成員。

而即將接掌寶馬帥印的米蘭·諾德科沃奇，是和齊普策資歷相近的一名大佬，目前負責生產部門。值得一提的是，齊普策在接任董事長一職前，同樣負責生產部門。

在跨國車企里，齊普策算是最愛中國的掌門人之一，最近幾年他到訪中國的次數比奔馳、奧迪CEO加起來的還要多，曾經不止一次的說過，“中國是寶馬的第二個家。”

而在他的治下，寶馬正值電動化轉型的關鍵時期，不僅為寶馬“新世代”戰略鋪平道道路，而且在其他傳統巨頭因轉型而組織動蕩的大環境下，似乎鮮少有聽過寶馬集團發生類似事件。

如今，離任時間點被明確設定在“新世代成功落地后”，也意味著一個以戰略規劃和平臺研發為主的階段即將結束。

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把未來壓在中國的掌門人

生于1964年的齊普策，可以說他的整個職業生涯都是在寶馬集團度過的，而且是從基層干起，一步步成為寶馬集團的掌門人。

1991年，他從達姆施塔特工業大學畢業后，齊普策作為開發、技術規劃和生產的實習生加入寶馬集團，一直到現在。

中間歷任技術開發領域項目工程師、MINI牛津工廠經理，直到2009年，齊普策升任寶馬集團高級副總裁，負責技術規劃，2012年起負責企業規劃與產品戰略，2015年5月，升任生產部負責人，并于同年加入寶馬集團董事會。2019年8月，齊普策就任寶馬集團董事長、CEO。

算起來，齊普策在寶馬已經干了35個年頭。

因為寶馬對董事會成員的大致年齡限制為60歲，齊普策本來在2024年就該卸任的，當時的齊普策不僅年齡到了，合同也是截至到2024年結束，但寶馬集團監事會又是給齊普策硬續簽了兩年，延長到2026年。

最終卸任的日子被定在了明年的5月13日——還是寶馬召開本財年年度股東大會的日子，屆時，也算是功成身退。

監事會也表示：“特別感謝他為寶馬集團做出的巨大貢獻”。監事會主席尼古拉斯·彼得則表示

“帶領寶馬度過了新冠疫情等全球危機，并將新車型視為公司未來最大的項目。”

和他的前任們相比，齊普策絕對是寶馬歷任最親近中國市場的掌門人，單是今年，齊普策就來過四次，直言“中國是寶馬的第二個家”。去年，當歐盟對中國電動車揮舞關稅大棒時，率先站出來表達反對意見的，也是齊普策。

前不久，齊普策還在清華大學經濟管理學院顧問委員會2025年的會議上還強調，寶馬集團堅決反對歐盟委員會對中國電動汽車加征反補貼關稅，并已向歐盟法院提起訴訟。

為什么這么愛中國？

其實在齊普策就任寶馬董事長的第一年，也就是2019年，寶馬就取得了進入中國以來的最好成績，以72.37萬輛的銷量，首次成為中國豪華車的冠軍，并且帶動全球銷量增長1.2%，力壓奔馳重新奪得世界豪車第一。

伴隨而來的，是寶馬在2019財年的逆勢增長，全年銷量首次突破253萬輛，全年總收入首次突破1000億歐元，同比增長7.6%。

干出這樣的成績，試問齊普策怎能不愛中國。

正是親近中國市場，把寶馬的供應鏈和生態鏈與中國市場融合，所以最近幾年中，寶馬的表現是算是傳統巨頭中相對穩定的。

根據最新數據，2025前三季度寶馬集團累計交付總量為1,795,894輛，同比增長2.4%，雖然寶馬集團在中國市場前三季度累計銷量464,971輛，同比下滑11.2%，但好在寶馬新能源車型總銷量高達47萬多輛，同比飆升15%，其中純電車型賣了32.34萬輛，增長10%。

這也是得益于齊普策一直在推進的寶馬集團歷史上規模最大的“新世代”戰略，志在重塑寶馬未來方向，甚至將這一項目與1960年代挽救寶馬的“Neue Klasse”放在一起，視其為寶馬在電動智能化時代翻身的關鍵。

此前在慕尼黑車展上，寶馬整個新能源戰略中最重要的產品——全新寶馬 iX3，正式迎來首秀。也即將于2026年在沈陽投產。既是寶馬中國化程度最高的一款車，也是“新世代”戰略下的首款車型，更關鍵的是，寶馬會將全新 iX3 上首發搭載的技術逐步應用到全系產品（包含電動車和燃油）。

從齊普策卸任的時間節點看，也頗為微妙，被設定在“新世代成功落地后”，也算是有始有終了。

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“新世代”二號位接手

接替齊普策的米蘭·諾德科沃奇博士（Dr.-Ing. Milan Nedeljkovi?），也是寶馬公司的老將，和齊普策加入寶馬的時間非常接近，而且也更年輕。

1969年3月生于塞爾維亞克魯舍瓦茨，1993年，以管培生身份在慕尼黑加入寶馬集團，只比齊普策晚了兩年，負責車身與沖壓車間的工藝規劃工作，此后曾擔任寶馬集團萊比錫工廠總經理，寶馬集團慕尼黑工廠總經理等職務。

2018年擔任寶馬集團企業質量高級副總裁，2019年10月進入寶馬集團董事會，目前主管生產業務至今，這位56歲的高管進入寶馬集團已經32年了。

而且他也一直被認為是下位董事長的最熱門的人選，畢竟寶馬生產部門負責人晉升為董事會主席算是一個傳統了。

比如齊普策之前接任CEO之前也曾擔任過該職位，而且他的前任哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger）在擔任寶馬集團掌權者的之前，也曾是生產負責人。寶馬的長期董事會主席和后來的監事會主席諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）此前也負責過這一領域。

不過，屆時接任寶馬集團董事長一職的諾德科沃奇時年已經57歲，按照寶馬不超60歲的傳統，似乎也沒幾年干頭了，基于此，寶馬集團已經將其合同延長到了2031年。

寶馬集團監事會主席尼古拉斯·彼得博士（Dr. Nicolas Peter）是這么評價他的：“諾德科沃奇具備戰略遠見、強勁執行力與企業家式思維。他能夠以清晰思路啟發團隊，以共同價值觀凝聚力量，并激勵大家發揮最佳表現。在集團轉型的關鍵時期，這種領導力尤為重要，有助于確保寶馬集團保持穩健的成功勢頭。”

研究機構伯恩斯坦（Bernstein）的分析師也做出評價，作為生產董事，他已為寶馬新一代汽車準備好了整個生產網絡，“我們認為由‘新世代’的主要設計者之一來領導公司，并在其逐步引入過程中進行管理，是正確的選擇。”

不難看出，如何保障“新世代”戰略的持續推進，是寶馬集團考慮接任者的核心因素，齊普策戰略部署的階段已完成。

但隨之而來的，是一個更艱巨的新階段：如何把宏大的技術藍圖，高效、經濟地轉化為可規模量產、具備市場競爭力的現實產品，并實現盈利。而諾德科沃奇的核心特質就是生產專家，是一個有著全球運營經驗，保障成本與效率的核心高管。

作為一名從工廠車間成長起來的工程師和生產專家，或許是諾德科沃奇被選中的根本原因。其未來的任務就是確保“新世代”車型能高質量、高效率、低成本地全球量產與交付。

但不可否認的是，諾德科沃奇上任后的首要戰場，仍在中國。眾所周知，寶馬在新能源時代的品牌光環和定價能力，在中國自主品牌的夾擊下已經出現了不容忽視的缺位。

為此也寶馬展現出了務實的一面，寶馬已在中國建成四大研發創新基地、三家軟件公司及德國以外唯一Skylab人機交互研究中心，專注本土化創新與前沿技術開發，不僅開發專屬新世代車型，還和Momenta共同研發的輔助駕駛解決方案，在電池領域，與寧德時代、億緯鋰能等國內廠商合作生產。

另外，之前還宣布對中國業務進行“規模調整和重組”，包括調整銷售預期、重組經銷商網絡以及人員精簡。壓力之下，甚至傳出寶馬正考慮為X5、7系等旗艦車型重啟增程動力版本，以謀求市場。

不難看出，這兩位領導人的背景與使命，背后都是寶馬在不同轉型階段的核心需求。剩下的，就看2026年首款“新世代”車型iX3的表現了。