上海
日本在汽車發動機這塊兒，一直被當成老大哥，尤其是燃油機那套技術，積累了好幾十年。從上世紀50年代起，日本車企就開始鉆研高效燃燒和精密裝配，豐田、本田這些品牌，把油耗壓到極低，故障率也控制得死死的。
2010年代，日本媒體放出話來，說中國就算拿到完整圖紙，花上50年工夫，也復制不出同等水平的發動機。這話聽著刺耳，但當時中國汽車工業確實起步晚，基礎薄。1949年后，中國才真正投入工業化，中間各種因素耽擱，發動機技術跟日本比，差距不是一點半點。
其實日本媒體敢放狠話呢，不得不說那時候他們的汽車發動機確實有“傲人的資本”。
就拿豐田來說，早期他們的發動機油耗特別低，故障率還少，很多人開著日系車跑十幾萬公里，發動機都沒啥大毛病。
這背后藏著真功夫，比如加工零件的時候，日本企業能把誤差控制在0.06毫米以內。
而且他們還有好多獨家專利，就像筑了一堵墻，別人想抄都沒地方下手。
當時全球汽車市場上，日本發動機都是響當當的“硬通貨”，不少國家的車企都得進口他們的發動機才能造車。
再看那時候的中國汽車工業，確實差了一大截。
咱們國家真正開始搞汽車工業化，是1949年之后的事，中間又經歷了不少波折，技術積累遠遠不夠。
早期咱們的車企想造發動機，沒別的辦法，只能買日本的發動機拆開來研究，也就是常說的“逆向研發”。
可拆開容易，裝回去就難了，關鍵的零件加工精度、材料配方這些核心技術，人家根本不對外說。
咱們自己造的零件，裝上去之后發動機要么運轉不穩，要么油耗特別高，根本達不到人家的水平。
那時候中國車企也犯愁，跟著日本后面追燃油發動機，簡直是處處碰壁。
首先是加工設備不行，人家能把零件做得跟鏡面一樣光滑，咱們加工出來的零件表面總有毛刺，裝在發動機里就會增加磨損，降低效率。
其次是材料被“卡脖子”，發動機里的高強度合金、精密軸承這些關鍵材料，日本捂得嚴嚴實實，咱們只能靠進口，不僅價格貴，還經常被限制供應。
更頭疼的是專利問題，日本在發動機領域的專利密密麻麻，咱們稍微研究出點東西，就可能不小心侵權，面臨巨額罰款。
就在大家覺得“追不上”的時候，中國車企轉念一想：既然燃油發動機這條道不好走，那咱們能不能換條道？
這時候，新能源汽車的風口正好吹了過來。
2010年代末，國家開始大力推廣環保政策，鼓勵發展新能源汽車，還給了車企不少研發補貼和政策支持。
中國車企一下子看到了希望：在新能源領域，大家都是剛起步，日本也沒有多少優勢，這不就是咱們的機會嗎？
說干就干，車企們把錢和精力都投入到了新能源汽車的“三電系統”，電池、電機、電控上。
比亞迪專門研發了刀片電池，不僅續航里程長，安全性還特別高，其他車企也不甘落后，在電機效率、電控系統優化上不斷突破。
而馬斯克作為特斯拉的老板，眼光肯定毒得很，他不會隨便夸人。
可從2021年開始，他就多次公開稱贊中國車企。
2021年在全球綠能車會議上，他說“中國電動車企業值得尊敬，市場潛力無窮”。
2024年他更直接，警告美國車企“如果沒有貿易壁壘，中國車企會摧毀大部分競爭對手，他們是全球最有競爭力的”。
2025年他又說“中國人聰明又勤奮，未來特斯拉和中國公司會一起主導人形機器人和新能源汽車市場”。
馬斯克的態度轉變，全是因為中國車企的實力擺在那。
首先是產銷數據特別亮眼，2025年1-7月，中國新能源汽車產銷都超過了820萬輛，市場滲透率快到50%了，也就是說，現在買的新車里，差不多一半都是新能源汽車。
其中比亞迪表現最突出，2025年的銷量直接超過了特斯拉，純電動車型的銷量比特斯拉多了40萬輛，11月一個月就賣了48萬臺，這數據讓全球車企都震驚。
更厲害的是咱們的供應鏈，特斯拉在上海建了超級工廠，剛開始的時候，很多零件都要從國外進口，可現在上海工廠的本地采購率超過了95%，從電池到電機，再到小小的電子元件，基本都能在中國本土買到。
這背后是整個中國新能源產業鏈的崛起，咱們不僅掌握了電池、電機這些核心部件的技術，還把成本控制得特別好，讓新能源汽車的價格越來越親民。
還有技術創新能力，也讓馬斯克佩服。
中國車企率先應用了800V高壓平臺、碳化硅器件這些新技術，讓新能源汽車充電速度更快，原來充一次電要一兩個小時，現在十幾分鐘就能充到80%的電量。
續航里程也不斷突破，不少車型的續航都能達到1000公里以上，徹底解決了大家“續航焦慮”的問題。
現在再看中日車企的對比，和十幾年前完全不一樣了。
日本在傳統燃油發動機領域，確實還有一些優勢，比如材料工藝的積累讓他們的燃油機熱效率、可靠性還是不錯的。
但在新能源領域，日本已經明顯落后了。
2025年，日本新能源汽車的普及率還不到30%，而中國早就超過了90%。
豐田的社長豐田章男都公開承認，在純電動汽車領域，豐田比中國落后了五年。
本田更直接，宣布2030年前不再研發新的燃油發動機，要全力轉型新能源，但這時候再追，已經晚了一步。
中國新能源汽車不僅在國內賣得好，還開始在全球市場“攻城略地”。2024年，烏茲別克斯坦進口的電動車里，99.5%都來自中國。
2025年上半年，哈薩克斯坦的情況也差不多。
在歐美市場，中國汽車的滲透率也在快速提升，不少歐洲消費者說，中國新能源汽車不僅價格比歐美車企的車型便宜，車機系統還更智能，續航也更長。
以前日本媒體嘲諷中國車企“只會山寨”，現在他們不得不承認，中國的新能源技術正在動搖日本汽車工業的根基。
未來，只要咱們繼續腳踏實地搞研發，把質量和服務做上去，肯定能在全球汽車市場上占據更重要的位置，讓世界看到更多中國汽車的風采。
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