電動自行車新規(guī)落地 行業(yè)轉(zhuǎn)型升級加速

中國商報（記者 雷珂馨 文/圖）12月1日起，全國多地正式實(shí)施《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱新國標(biāo)），該標(biāo)準(zhǔn)對車輛最高時速、電池安全等提出更嚴(yán)格要求，舊版標(biāo)準(zhǔn)車輛將全面禁止銷售。

新國標(biāo)給電動自行車市場帶來了哪些變化？商家與市民反應(yīng)如何？近期，中國商報記者在走訪北京市西城、朝陽、豐臺等城區(qū)的多家主流電動自行車品牌門店后發(fā)現(xiàn)，目前許多商家通過車型更新來契合多元的消費(fèi)需求，以此推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型；與此同時，人們的消費(fèi)觀念也在這種市場變化的影響下悄然轉(zhuǎn)變。

電動自行車門店已貼上“新國標(biāo)”告示。

舊車型全面退場 新車型陸續(xù)上市

“9月至11月，舊版標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車基本已銷售完畢，目前店內(nèi)最新到貨的均為新國標(biāo)產(chǎn)品。”北京市朝陽區(qū)某品牌電動自行車專賣店店長李洋對記者表示。

西城區(qū)一家電動自行車門店的負(fù)責(zé)人也向記者介紹：“新國標(biāo)實(shí)施后，我們第一時間清理了庫存，將不符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛全部下架。同時，我們還加強(qiáng)了與廠家的溝通合作，加快了新車型的引進(jìn)和上市進(jìn)度。”

新國標(biāo)落地實(shí)施，推動了商家加快車型更新?lián)Q代的步伐。記者在實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，部分品牌電動自行車門店已陸續(xù)陳列出新車型。其中，愛瑪電動自行車推出了小金豆車型，臺鈴電動自行車有新大果粒車型，小牛電動自行車則推出了U1one車型。多家電動自行車門店的銷售人員向記者透露，后續(xù)門店還將持續(xù)上新，推出多款符合新國標(biāo)要求的車型。

記者了解到，這些新車型大多采用輕量化設(shè)計，車身重量大幅減輕。一名正在試用的消費(fèi)者表示：“騎起來感覺特別輕巧，轉(zhuǎn)彎、加速都很靈活。”在續(xù)航能力上，新車型也有了明顯提升，能滿足消費(fèi)者日常通勤、短途出行等多樣化需求。

蘇商銀行特約研究員付一夫在接受記者采訪時表示：“新國標(biāo)針對電動自行車的車速、重量、電池電壓等關(guān)鍵指標(biāo)制定了明確的限制性規(guī)定。這一舉措將推動企業(yè)生產(chǎn)更加安全、合規(guī)的產(chǎn)品，不符合新國標(biāo)要求的車型會逐步被市場淘汰。此舉能夠有效減少超標(biāo)車、改裝車流入市場，進(jìn)而提高整個行業(yè)的質(zhì)量水平。與此同時，企業(yè)也會加大在研發(fā)方面的投入力度，推動電動自行車在輕量化、智能化、長續(xù)航等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展。”

合規(guī)成為購車“硬指標(biāo)”

當(dāng)下，車型是否符合新國標(biāo)要求成為消費(fèi)者在選購電動自行車時首要考量的因素。

“現(xiàn)在消費(fèi)者問得最多的是‘能不能上牌’‘電池能保多久’。”豐臺區(qū)一家電動自行車門店的銷售人員趙敏告訴記者，商家必須將車輛的“身份證”（合格證）、充電參數(shù)等信息公示在顯眼位置。“在消費(fèi)者看車時，我們也會主動向消費(fèi)者出示車輛的3C認(rèn)證證書、電池檢測報告等相關(guān)材料。”

目前，市場上符合新國標(biāo)的電動自行車車型價格區(qū)間大致在2000元到5000元。與舊國標(biāo)車型相比，新國標(biāo)車型的價格普遍提高了500元至1000元。

消費(fèi)者的心態(tài)也隨之轉(zhuǎn)變。“之前怕買不到車，現(xiàn)在更看重安全性。”正在選購新國標(biāo)車型的消費(fèi)者王女士表示，“我特意對比了多款車型的安全防護(hù)等級，新規(guī)強(qiáng)化了防火阻燃要求，還限制了改裝空間，雖然貴了點(diǎn)，但用著放心。”

“那舊車還能騎嗎？”北京市民任先生看著自己已使用了一年多的電動自行車，心中滿是疑問。目前“舊標(biāo)車”已全面停售，他不確定自己的車是否還能繼續(xù)使用。

針對這一問題，中國城市發(fā)展研究院投資部副主任袁帥向記者解釋：“在新國標(biāo)實(shí)施初期，為保障政策能夠平穩(wěn)過渡，各地政府通常會設(shè)定過渡期。在過渡期內(nèi)，對于那些已經(jīng)購買并登記上牌的舊國標(biāo)電動自行車，只要車輛狀況良好、符合安全要求，是允許繼續(xù)上路行駛的。不過，一旦過渡期結(jié)束，這些舊國標(biāo)車輛就將面臨淘汰。部分地區(qū)會出臺相關(guān)補(bǔ)貼政策，以此鼓勵消費(fèi)者將舊國標(biāo)車輛置換為符合新國標(biāo)的產(chǎn)品，從而推動新國標(biāo)全面落實(shí)。”

行業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級

中國自行車協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，我國電動自行車的社會保有量約為3.8億輛。新國標(biāo)的實(shí)施，將推動整個行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

北京社科院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，新國標(biāo)正從安全、智能、實(shí)用三個維度推動產(chǎn)品升級迭代。在安全層面，新國標(biāo)強(qiáng)化了防火阻燃、防篡改以及電池動態(tài)監(jiān)測等功能，有效降低了潛在風(fēng)險；在智能方面，北斗定位、通信功能的普及為增值服務(wù)的開發(fā)奠定了基礎(chǔ)；在實(shí)用性方面，新國標(biāo)允許電動自行車搭載兒童，并對鞍座設(shè)計進(jìn)行了優(yōu)化。從長期來看，行業(yè)洗牌將加速，安全與智能化將成為驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素，行業(yè)格局也將朝著大型企業(yè)主導(dǎo)、中小企業(yè)差異化發(fā)展的方向演變。

袁帥認(rèn)為：“從銷售市場層面來看，新國標(biāo)產(chǎn)品在研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)成本有所增加，這導(dǎo)致部分產(chǎn)品價格出現(xiàn)上浮。不過，隨著市場競爭日益激烈以及生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟，價格也慢慢趨于穩(wěn)定合理。此外，新國標(biāo)還加大了對銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，要求商家嚴(yán)格落實(shí)產(chǎn)品查驗(yàn)、銷售記錄等制度，以此保障消費(fèi)者能夠購買到質(zhì)量合格、來源正規(guī)的產(chǎn)品。”

“而在生產(chǎn)制造層面，新國標(biāo)針對電動自行車的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)設(shè)定了更為嚴(yán)格且細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)，這使得生產(chǎn)企業(yè)必須對生產(chǎn)工藝進(jìn)行全面升級，投入更多資源用于技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新，從而確保產(chǎn)品能夠符合新標(biāo)準(zhǔn)。在此過程中，部分實(shí)力較弱、技術(shù)儲備不足的小型企業(yè)，由于難以承擔(dān)轉(zhuǎn)型成本，正面臨被淘汰的危機(jī)。隨著這些企業(yè)的退出，電動自行車市場的集中度得以提升，行業(yè)格局也將被重塑。”袁帥表示。