越是“追快”的時代更要“慢下來”，躁夢節(jié)里的廣本“反卷”哲學

在車企忙著刷存在感、拼預售、把發(fā)布會開成直播帶貨場的當下，廣汽本田偏在廣州搞了場“反套路”的盛會。2025躁夢節(jié)上，一臺跑過百萬公里的六代雅閣（參數(shù)丨圖片）和一臺潮改純電P7并排站著，旁邊既有測天幕防曬的實驗臺，又有F1電競模擬器。這場攢了六年的“車迷派對”，早不是簡單的車友聚會，更像給浮躁的車圈遞了杯涼茶：在快消造車的時代，有些東西得慢慢熬。

造車素養(yǎng)是練出來的硬功夫

現(xiàn)在車圈的宣傳總愛堆新詞，“智能座艙”“全域自研”說得天花亂墜，但躁夢節(jié)偏把最“老派”的東西擺上臺面。核心展區(qū)那條“高里程大道”里，十余臺行駛超30萬公里的車一字排開，C位的六代雅閣剛跑完24小時耐力賽，里程表破百萬公里，發(fā)動機卻從沒開過缸。

這些車的劃痕里藏著故事，更藏著廣本的底氣。不是PPT上的耐用性數(shù)據(jù)，是真能陪車主跑遍全國的實在。

技術展示區(qū)更像“拆箱現(xiàn)場”：拿過十佳車身獎的P7白車身直接架空，焊點、鋼材結構看得一清二楚；工作人員遞來紫外線測試儀，讓觀眾親手驗證天幕的防護力。

純電W架構的底盤掀開給人看，電池布局、安全邏輯毫無保留，Honda SENSING 360系統(tǒng)則靠VR模擬，讓體驗者直觀感受“隱形副駕”的作用。別人靠廣告語說“安全耐用”，廣本偏用實車和實驗說話，這正是“造車素養(yǎng)”的真相：不是堆配置，是把基本功練到骨子里。

車生活是玩出來的生態(tài)圈

躁夢節(jié)最妙的地方，是打破了“玩車”的圈層壁壘。駕趣體驗區(qū)里，老司機在復刻雅閣吉尼斯紀錄的金卡納賽道上刷圈，年輕人則在1:1 F1模擬器里飆虛擬車速，現(xiàn)實與虛擬的駕趣在此交匯。

潮改區(qū)更熱鬧，低趴飛度、二次元痛車、后備箱改造成咖啡臺的極湃1同臺亮相，沒有“誰更懂車”的偏見，只有“各有熱愛”的包容。

品牌與用戶的關系，也早跳出了“買賣”范疇。Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)開放體驗，直接收集用戶對車機的優(yōu)化建議；跨代車主合唱《直到世界盡頭》，從60后到10后，歌聲里全是時光沉淀的情感聯(lián)結。

翹翹公園的市集里，AI盲盒機、車型猜猜樂讓不改裝的普通車主也能玩嗨，公路劇場的紀錄片則記錄著百大UP主與廣本車的萬里征途。這場活動早已不是品牌單方面的“秀”，而是用戶一起養(yǎng)大的IP，就像那些高里程老車，越用越有感情。

綜述

當“夢想年輪”地標被點亮，百萬公里雅閣的引擎聲與年輕人的歡呼聲混在一起，躁夢節(jié)的意義愈發(fā)清晰：在電動化轉型和價格戰(zhàn)的喧囂中，廣汽本田守住了最本質的東西——造經得住時間的車，陪用戶過有意思的生活。這或許就是最聰明的長期主義：流量會退潮，但品質和熱愛，永遠能留住人。