四川
沈陽桃仙機場是當前東北地區唯一的4E級國際機場，也是區域航空樞紐的實際承載者。目前機場運營單一航站樓——T3，2013年啟用，建筑面積24.83萬平方米，設計年旅客吞吐量1750萬人次，配套81個機位。跑道僅1條，長3200米，寬45米，這也是當前運行的核心瓶頸：2024年旅客吞吐量已達2374.4萬人次，超出T3設計容量約35%；2025年前三季度完成旅客吞吐量1910萬人次、運輸起降12.5萬架次，兩項數據均居東北第一，但單跑道導致的航班排隊已成為常態。
貨郵方面，2024年吞吐量22.8萬噸，占東北總量的33%。其特色在于“鮮速達”物流：2025年9月松茸運輸34架次、51.8噸，從卸車到裝機壓縮至2小時內；鮮花跨境運輸8架次、17.3噸，依托“空側直通”模式降低損耗。客運端則形成“空中通勤圈”，沈滬航線高峰日24班，沈蓉18班，三亞等冬季航點日均超10班。
現在能看到的改變已經啟動。2025年全面開工的第二跑道項目，總投資107億元，按4F級標準建設3800米長新跑道，配套98個機位站坪、1萬平方米貨運站，預計2030年投用。同期推進的還有T2改造、T4新建，最終目標是2035年實現年旅客吞吐量4500萬人次、起降31.1萬架次，飛行區升級為4F級，可起降A380。
交通接駁也在同步升級：地鐵2號線已通達，未來地鐵4號線、沈鞍城際鐵路將接入，構建“航空+高鐵+地鐵”15分鐘換乘圈。而機場的文化融合值得注意——航站樓內設遼寧美術館分館、“瀑布書流”驛站，國寶IP擺渡車、非遺展演等，把“第一眼遼寧”做進了流程里。
其實桃仙的價值，在于它是東北銜接國內國際雙循環的節點：當前國際航線已恢復至首爾、莫斯科等11個航點，2025冬航季周計劃國際航班157架次。但單跑道的限制，讓它的樞紐能級始終卡在“區域”層面——第二跑道落地后，才能真正支撐沈陽作為東北亞門戶的定位。
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