奇瑞瑞虎8 PLUS：這不就是RAV4嘛，可價格卻便宜不少！

這輛奇瑞瑞虎8 PLUS（參數丨圖片）采用1.6T四缸渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速箱，駕駛品質如何？今天就來聊一聊。

動力輸出

有勁兒！

這款車目前有1.6T和2.0T兩款動力總成可選，只有2.0T匹配8AT變速箱，其余1.6T都是7速濕式雙離合變速箱。最大輸出功率145千瓦，最大扭矩290牛米，數據還挺亮眼。

對于普通消費者來說，1.6T的動力已經完全夠用。深踩油門踏板，有比較明顯的推背感，加速過程連貫，無遲滯，超車比較輕松。不過，初段油門調得過于靈敏，有點日系車那種向前竄的感覺。剎車踏板初段也比較靈敏，自由行程比一般車短，需要一定時間來適應。

這輛車匹配了一臺7濕式雙離合變速箱，起步幾乎感覺不到離合器的結合點，連貫性接近AT變速箱。換擋切換雖略慢于大眾的DSG，但更加柔和，加速過程平穩。整體調校在自主同級車里顯成熟，超過預期。

實測油耗

還可以

經過300多公里的實測，綜合表顯油耗為9.5升/百公里。

駕駛感受

偏日系

這輛車的底盤偏舒適調校，有點日系車的感覺，過減速帶或連續坑洼時，懸架回彈干凈，車身沒有多余晃動。前段阻尼偏緊，小顛簸保留路感，后段壓縮偏軟，總體來說，很像豐田的RAV4。

轉向設定不追求犀利，轉向力比較輕，高速直線巡航比較穩，長途不易疲勞，相比老款車有一定進步。

輔助駕駛

這輛車是純油車，但也提供L2級的輔助駕駛，含ACC自適應巡航與車道保持。可以完成90%的跟車動作，加減速柔和，但功能比較簡單，不能自動并線和打燈并線，屬于“夠用”級別，滿足長途減負需求，并不推薦在城區道路使用。

人均裝載質量

82.8千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1610千克最大滿載質量為2024千克，計算得出這輛瑞虎8 PLUS 290TGDI DCT乘風版的人均最大裝載質量為82.8千克，超出標準8公斤。

轉向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.131公斤。低速轉向和停車入位比較方便。

發動機振動

不錯

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛車搭載了一臺1.6T四缸渦輪增壓發動機，怠速振動數值為1.6米/秒2，還不錯。

發動機噪音

不錯

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺1.6T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了64.2dBa，車內2000轉/分運轉噪音為36.7dBa，說明這輛車隔音降噪處理不錯。

近光照明

真不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為7070勒克斯，光照度確實不錯！

漆面色差

很不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為0.45ΔE，比基準點偏紅。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制得真不錯。

總結

偏日系！

這輛奇瑞瑞虎8 PLUS依舊是一輛“好開易上手”的車，轉向輕盈、視野開闊，新手也能輕松駕馭。1.6T+7DCT的動力組合起步柔和，加速有勁，日常代步完全夠用。底盤調校偏舒適取向，細碎震動過濾干凈，過減速帶時沖擊柔和。很像是豐田RAV4的駕駛風格，但價格要便宜不少，作為一款10萬級別的代步車，還是相當稱職的。

那么關于這輛車的內部情況如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2025款奇瑞瑞虎8 PLUS試駕評分