蘇箐稱自動駕駛要過苦日子 為何地平線還要推進國民級市場

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】作為自動駕駛行業的技術大牛（參數丨圖片），蘇箐向來以心直口快著稱，狠起來誰的面子都不給。12月8日，在2025地平線技術生態大會上，地平線創始人兼CEO夸下海口“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬級別車型，更堅定推向十萬級國民市場”，并且還帶了黎曼架構以及更多生態合作。

按理說，智能駕駛應該進入了狂奔的時代。但12月9日的地平線技術生態大會上，副總裁兼首席架構師蘇箐轉頭就給智能駕駛行業潑了一盆冷水，他在演講中提到，整個AD過去革命革了一半，但這次是真革完了，已經是一段式革完的。

“我個人判斷，很大概率未來三年是在現有的系統上做極致的優化，而不是一種理論內核的重構，所以大家別太嗨，又進入苦日子的階段了”，蘇箐說。而這些，和地平線要將高階輔助駕駛帶入10萬級的國民市場以及未來3-5年實現千萬套量產的目標，著實有些不搭。

但事實卻并非如此，蘇箐正在用理性思維去詮釋地平線現階段目標的合理性和可行性！

“新范式”帶來信心 L2進入發展紅利期

眾所周知，蘇箐從來不吝嗇夸獎友商，尤其是特斯拉。此次演講中，蘇箐提到，特斯拉FSD的V12版本是自動駕駛行業的分水嶺，“我知道現在輿論吵得兇，爭論 FSD 是不是最強的，但這個問題不重要。重要的是，FSD 開創了一個全新的內核范式”。

在他看來，該版本就像“奧本海默的第一顆原子彈威力大小不重要，重要的是把原子彈造出來，證明這件事情是對的”。而特斯拉FSD的V12版本，提供的全新內核范式意義正在于證明了“端到端數據驅動”技術路徑的可行性。

在研發過程中，這一新范式最大的好處之一就是提升了效率。蘇箐提到，“我們自己這次開發過程還是挺快的，有一個環節跟過去比省了很多時間”。據其介紹，場景測試環節，在搞定一個復雜城市的時候，大概率就搞定了整個國家的復雜城市，效率一下就上去了。而這可能是地平線HSD將成本打下來的原因之一。

與之銜接的是，技術突破-復制技術的虛幻。蘇箐認為，接下來 Urban （城市）L2 會迎來一個巨大的發展紅利期，所謂紅利期就是從幾十萬到10萬的車，輔助駕駛都會很好用，就像自動擋，不會出現10萬級車輛的自動擋沒有30萬、50萬的車好用那般。蘇箐用計算機類比智能駕駛發展，“這就是計算機工業的好處，它的突破成本極其高，但是復制成本極其低。你今天看到再復雜的計算機，只要給它幾年的時間，它就會跟白菜一樣”。

成本的突破也很好地助力了地平線將高階輔助駕駛帶入10萬級國民車型，并實現3-5年實現千萬套量產的宏偉目標。畢竟，如果復制成本太高的技術，其普惠性也不會太強。

沒有爆發期，地平線接下來會干什么？

蘇箐認為，物理世界是現有理論突破，才會有技術突破。但目前尚沒有看到理論突破的先兆，在蘇箐看來，AI和AGI 的基礎理論在未來三到五年可能不會有全新的突破，技術可能進入一個演進和優化的階段。換言之，不會有爆發期，那么地平線接下來會干什么？

從蘇箐的演講總結來看，首先是芯片算力的提升。蘇箐強調，“我們后面每一代芯片和每一代產品會堅持十倍算力提升、十倍模型容量”，在他看來，計算機工業的本質就是玩命堆算力，千萬不要問一個問題就是“它有沒有用？你需不需要？”，玩命堆算力，就是計算機工業里面最重要的基因和邏輯，任何時候都不要違背這件事情，只要違背這件事情就被歷史淘汰了。

事實上，這也是地平線的方法論之一。8日發布的第四代BPU架構實現了關鍵算子算力10倍提升、高精度算子支持數量超10倍增加，并支持全浮點計算，面向大語言模型能效提升5倍。并且，據介紹，地平線BPU在十年間將計算性能提升了超過1000倍，其進化速度遠超傳統摩爾定律。

其次，地平線準備重投入L4研發，蘇箐解釋地平線將以統一的開發范式、統一的傳感器配置、統一的 ODD 區域去打通 L2 到 L4。他甚至暢想，你現在開的是 L2 的車，三年后買到的車已經是準 L4系統了，是高概率發生的。此外，蘇箐還提到了將自己公司的工程能力和組織能力不斷強化再強化，他認為，好的工程能力和一個好的組織能力，是一個公司至關重要的發展基座，他稱之為工業母機

在有關未來的計劃上，蘇箐提到，希望在未來兩到三年，讓大家看到 HSD 這套乘用車系統體驗有一個巨大的進步，有一個質的飛躍；也希望在未來幾年能把一個 L4 級別的車以同樣的價格在用戶無感的情況下送到你的手上……