【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】作為自動駕駛行業的技術大牛(參數丨圖片),蘇箐向來以心直口快著稱,狠起來誰的面子都不給。12月8日,在2025地平線技術生態大會上,地平線創始人兼CEO夸下海口“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬級別車型,更堅定推向十萬級國民市場”,并且還帶了黎曼架構以及更多生態合作。
按理說,智能駕駛應該進入了狂奔的時代。但12月9日的地平線技術生態大會上,副總裁兼首席架構師蘇箐轉頭就給智能駕駛行業潑了一盆冷水,他在演講中提到,整個AD過去革命革了一半,但這次是真革完了,已經是一段式革完的。
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“我個人判斷,很大概率未來三年是在現有的系統上做極致的優化,而不是一種理論內核的重構,所以大家別太嗨,又進入苦日子的階段了”,蘇箐說。而這些,和地平線要將高階輔助駕駛帶入10萬級的國民市場以及未來3-5年實現千萬套量產的目標,著實有些不搭。
但事實卻并非如此,蘇箐正在用理性思維去詮釋地平線現階段目標的合理性和可行性!
“新范式”帶來信心 L2進入發展紅利期
眾所周知,蘇箐從來不吝嗇夸獎友商,尤其是特斯拉。此次演講中,蘇箐提到,特斯拉FSD的V12版本是自動駕駛行業的分水嶺,“我知道現在輿論吵得兇,爭論 FSD 是不是最強的,但這個問題不重要。重要的是,FSD 開創了一個全新的內核范式”。
在他看來,該版本就像“奧本海默的第一顆原子彈威力大小不重要,重要的是把原子彈造出來,證明這件事情是對的”。而特斯拉FSD的V12版本,提供的全新內核范式意義正在于證明了“端到端數據驅動”技術路徑的可行性。
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在研發過程中,這一新范式最大的好處之一就是提升了效率。蘇箐提到,“我們自己這次開發過程還是挺快的,有一個環節跟過去比省了很多時間”。據其介紹,場景測試環節,在搞定一個復雜城市的時候,大概率就搞定了整個國家的復雜城市,效率一下就上去了。而這可能是地平線HSD將成本打下來的原因之一。
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與之銜接的是,技術突破-復制技術的虛幻。蘇箐認為,接下來 Urban (城市)L2 會迎來一個巨大的發展紅利期,所謂紅利期就是從幾十萬到10萬的車,輔助駕駛都會很好用,就像自動擋,不會出現10萬級車輛的自動擋沒有30萬、50萬的車好用那般。蘇箐用計算機類比智能駕駛發展,“這就是計算機工業的好處,它的突破成本極其高,但是復制成本極其低。你今天看到再復雜的計算機,只要給它幾年的時間,它就會跟白菜一樣”。
成本的突破也很好地助力了地平線將高階輔助駕駛帶入10萬級國民車型,并實現3-5年實現千萬套量產的宏偉目標。畢竟,如果復制成本太高的技術,其普惠性也不會太強。
沒有爆發期,地平線接下來會干什么?
蘇箐認為,物理世界是現有理論突破,才會有技術突破。但目前尚沒有看到理論突破的先兆,在蘇箐看來,AI和AGI 的基礎理論在未來三到五年可能不會有全新的突破,技術可能進入一個演進和優化的階段。換言之,不會有爆發期,那么地平線接下來會干什么?
從蘇箐的演講總結來看,首先是芯片算力的提升。蘇箐強調,“我們后面每一代芯片和每一代產品會堅持十倍算力提升、十倍模型容量”,在他看來,計算機工業的本質就是玩命堆算力,千萬不要問一個問題就是“它有沒有用?你需不需要?”,玩命堆算力,就是計算機工業里面最重要的基因和邏輯,任何時候都不要違背這件事情,只要違背這件事情就被歷史淘汰了。
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事實上,這也是地平線的方法論之一。8日發布的第四代BPU架構實現了關鍵算子算力10倍提升、高精度算子支持數量超10倍增加,并支持全浮點計算,面向大語言模型能效提升5倍。并且,據介紹,地平線BPU在十年間將計算性能提升了超過1000倍,其進化速度遠超傳統摩爾定律。
其次,地平線準備重投入L4研發,蘇箐解釋地平線將以統一的開發范式、統一的傳感器配置、統一的 ODD 區域去打通 L2 到 L4。他甚至暢想,你現在開的是 L2 的車,三年后買到的車已經是準 L4系統了,是高概率發生的。此外,蘇箐還提到了將自己公司的工程能力和組織能力不斷強化再強化,他認為,好的工程能力和一個好的組織能力,是一個公司至關重要的發展基座,他稱之為工業母機
在有關未來的計劃上,蘇箐提到,希望在未來兩到三年,讓大家看到 HSD 這套乘用車系統體驗有一個巨大的進步,有一個質的飛躍;也希望在未來幾年能把一個 L4 級別的車以同樣的價格在用戶無感的情況下送到你的手上……
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