俄羅斯30年堅持拒售中國圖-160戰略轟炸機，態度始終未變

1998年深秋，在金屬扭曲的刺耳噪音中，一臺美制重型液壓剪將一架銀白色巨鳥的機頭與機身分離。

當時被肢解的是人類航空工業的巔峰之作之一——圖-160“白天鵝”戰略轟炸機。

可被一同剪碎的，還有當時中國空軍一個迫切的現代化夢想。

1991年冬，蘇聯解體。一個橫跨歐亞的超級軍事機器轟然停擺，留下龐大而沉重的戰略遺產，等待被繼承、瓜分，或湮滅。

其中，駐扎在烏克蘭境內的第184重型轟炸機航空團，成為外界關注的焦點。這支部隊掌握著19架幾乎全新的圖-160。

它是一種堪稱冷戰末期航空工業巔峰的超音速戰略轟炸機。它的出現，本就是為跨洲際核打擊而生，其設計標準遠超常規戰爭所需。

此時的烏克蘭，剛剛脫離蘇聯，財政幾近崩潰。這批“吞金巨獸”每飛一小時消耗的燃油成本，幾乎能抵得上一座中型城市一個月的預算。

圖-160不僅燒錢，維修成本更是驚人。對于急于擺脫經濟困境的烏克蘭而言，這些龐然大物已不是戰略資產，而是財政負擔。

如何將其“變現”，成為當局繞不過去的問題。

幾乎在同一時期，中國空軍也在重新評估自身的戰略需求。

當時，空軍主力仍是基于蘇聯圖-16改進的轟-6系列，無論航程、載彈量還是突防能力，都嚴重滯后于國際標準。

要實現真正意義上的遠程打擊能力，必須引入全新平臺。而圖-160，無疑是當時全球唯一可望而不可即的選項。

于是，在多個渠道的推動下，中國方面開始與烏克蘭展開試探性接觸。談判過程低調而謹慎。

烏方表現出一定誠意，技術人員也已初步介入評估，甚至有過關于后勤保障、改裝方案等方面的具體討論。

一旦交易達成，中國空軍將首次獲得具備全球打擊能力的戰略平臺，意味著一場軍事航空的質變。

這場交易注定無法單獨由中烏雙方決定。消息傳出不久，莫斯科與華盛頓幾乎同時發出強烈反應。

曾在冷戰中彼此敵對的美俄，這一次卻在一個共同目標下迅速達成默契：必須阻止中國獲取圖-160。

對于俄羅斯而言，圖-160是蘇聯解體前研發的核心項目，俄羅斯自認擁有知識產權和最終處置權。

俄羅斯自己當時尚未恢復足夠國力來全面接收所有海外戰略資產。即便如此，他們也絕不允許這批“鎮國重器”落入潛在競爭者之手。

于是俄方迅速對烏克蘭施加政治壓力，重提知識產權歸屬爭議，并以天然氣欠款為杠桿，設下交易障礙。

其戰略立場就是，圖-160不能在中國起飛，哪怕就此報廢。

美國則打出另一張牌。他們并未糾纏法律歸屬，而是抬出“防止大規模殺傷性武器擴散”的旗幟，啟動《納恩-盧格合作減少威脅法案》，提出愿以財政援助換取烏克蘭銷毀其境內的圖-160與部分核武器。

這一做法同樣是直指中國。甚至在談判過程中，美方提出出資購買數架圖-160，聲稱將改裝為航天平臺使用。

這一荒唐提案就是為了徹底切斷任何第三國介入的可能性。

因為對美國而言，圖-160的威脅遠不止于其飛行性能。這款飛機作戰半徑覆蓋關島、夏威夷，甚至美西沿岸。

一旦落入中國手中，美軍苦心經營的西太平洋軍事優勢將被嚴重撼動，其“第一島鏈”戰略將面臨直接突破。

夾在兩個大國之間，烏克蘭并無選擇。一邊是沉重的天然氣欠債，另一邊是亟需的財政援助。

在壓力與利益權衡下，烏克蘭政府做出決定：將狀態最完好的8架圖-160轉交給俄羅斯，以抵償近3億美元的能源欠款；剩余的11架中，僅1架被拆除軍用設備后送入博物館，其余10架，在1998至2001年間，在美方資金支持與技術監管下，被逐一拆解，現場處理，徹底銷毀。

于是中國空軍與“白天鵝”的第一次邂逅，在液壓剪的轟鳴聲中，以無比遺憾的方式告終。

如果說九十年代那次拒絕，還能勉強解釋為冷戰剛剛結束，中俄彼此試探，互信基礎薄弱，再加上美國在背后步步緊逼，造成交易環境極不穩定。

那么三十年過去，情況已經變了太多。中俄之間從當年的“低敏接觸”，一路升溫到“全面戰略協作伙伴關系”，在多個方向展開軍事技術合作，聯合軍演常態化，甚至還搞出了高層熱線。

可就在這種幾乎被稱作“準結盟”的密切關系下，俄羅斯圖-160上始終沒有任何退讓空間。

圖-160不是一架普通的轟炸機，也不是一件可以用錢衡量的商品，而是俄羅斯手中象征“超級大國資格”的壓艙石。

它屬于“三位一體”核打擊體系的重要一環，是目前世界上極少數具備超音速巡航和洲際核打擊能力的空基平臺之一。

可以從俄本土起飛，直飛北美，無需中途加油。說得更直接一點，這架飛機的航跡決定了莫斯科能不能和華盛頓平起平坐地談條件。

這就是為什么普京那句“抗議一萬次，不如轟炸機扇動一次翅膀”廣為流傳。

誰來摸、誰來拆、誰來借飛一下，都是不可以討論的。哪怕是所謂的友好國家，一旦牽涉到這類平臺，合作的大門立刻就關上。

而更深一層的原因，是俄羅斯對國際局勢的不信任。

俄方專家經常提到一個典型案例——當年美國向伊朗巴列維政權提供F-14和“鳳凰”導彈，結果巴列維王朝倒臺，裝備反手指向美國自己的軍艦。

這件事到今天仍被全球主要武器出口國當作警示教材反復講解。俄方自然也不例外。哪怕你今天是朋友，幾十年后會不會調頭？這種不確定性，是他們無法接受的。

中國和俄羅斯雖然地緣上高度互補，但也共享一條漫長的陸地邊界。這種貼身結構本身就天然帶來某種戰略焦慮。一旦中國掌握圖-160這類平臺，其作戰范圍就能深入西伯利亞、烏拉爾，甚至威脅俄戰略中樞。

你可以說中俄今天彼此信任，但俄羅斯不敢把未來的賭注壓在感情上。他們防的是一種可能，而不是現實的敵意。

還有一點，是俄羅斯對中國軍工能力的真實擔憂，甚至可以說是被“逆向工程”嚇怕了。從蘇-27被中國消化成殲-11、再改進為殲-16，從瓦良格改成山東艦、再推進到福建艦，這些都是實打實的“教訓”。

俄軍工體系的人非常清楚，只要中國拿到圖-160的原型或動力系統，再給幾年時間，有可能就能整出一套新的戰略平臺，甚至技術性能超過他們。

那時候，中國不但有了新一代轟炸機，還把俄的技術壟斷直接削弱一半。

特別是圖-160所用的NK-32發動機，這東西是真正的命門。

到今天為止，全世界也只有俄羅斯掌握了能支撐圖-160這種大平臺超音速巡航的動力系統。

如果中國真能接觸到完整樣機，哪怕只是拆了研究，都可能在短時間內補上這一塊短板。

到那時，中國就不僅僅是一個擁有遠程轟炸能力的國家，而是具備完整戰略航空工業體系的玩家。

更現實的一點是，俄羅斯自己也沒有“多余”的圖-160可賣。他們在2017年才重新修復了停產二十多年的生產線，2022年才勉強搞出一架全新圖-160M。

目前所有產能都在勉強維持本國現役部隊的更替計劃。

維護成本高、供應鏈脆弱、產能吃緊，一架飛機要造好幾年，造出來的也不一定舍得飛。

在這種情況下，還想著對外輸出，根本不現實。

三十年前，中國這場“求之不得”的經歷，深深刺激了整個軍工系統的自尊心。

也正因為如此，那一頁被拒絕的歷史，徹底終結了“買不如造，造不如租”的幻想。

沒有什么是可以依靠別國賜予的，核心能力只能靠自己。

很快，中國自主戰略航空的發展方向在“封鎖”中被強行推了出來。

當時國內航空工業底子薄、平臺老、經驗缺，資源極度有限。

于是中國工程師決定一邊打基礎，一邊推平臺，“兩條腿走路”成了現實選擇。

中國把蘇聯圖-16平臺的國產型號——轟-6系列進行了系統性改造和升級。這架服役了幾十年的老飛機，本來已瀕臨淘汰，但被賦予了“再戰一輪”的使命。

通過更換新一代發動機、引入現代化航電、搭載遠程巡航導彈甚至空射彈道導彈，轟-6K、轟-6N等型號陸續問世。

這批“老兵新裝”的改進型，雖仍有平臺限制，但足以勝任遠程對地打擊、防區外精確打擊等核心任務，射程可以覆蓋第二島鏈，戰略作用遠遠超出當年的預期。

它們不但撐起了過渡期的戰略威懾需求，還為整個航空工業積累了寶貴的系統集成經驗。

但中國并未止步于“改良路線”。更是啟動新一代隱身戰略轟炸機——轟-20的研制。

這次，目標不再是“追趕”，而是“跨越”。

中國選擇跳過傳統的重型超音速轟炸機發展階段，直接上馬隱身飛翼布局，從一開始就面向21世紀高端作戰需求。

軍方高層在多個公開場合提到這個項目，用詞謹慎但語氣篤定：“快了”“拭目以待”，這些表態和過去東風-41、高超音速滑翔器亮相前的氛圍如出一轍。

外界普遍認為，轟-20將具備全球打擊能力，具備強隱身、超遠航程、高載彈量等特性，目標是突破敵方防空體系，實現深度打擊與戰略震懾雙重能力，其意義早已超越了當年的圖-160。

其實中國已經不再需要圖-160。我們的目標，早已超出當年蘇聯人當年曾設想的范圍。

三十年過去，世界換了模樣。

曾經被聯合圍堵在門外的中國，靠著一代代工程師硬啃技術壁壘，終于走出了一條完全不同的路。

而當年被俄羅斯捧在手里、列為“不能觸碰的戰略資產”的圖-160，如今也開始變得沉重而敏感，成了“能飛不能賣、能用但不敢用”的象征。