領克03TCR賽車對比03量產車：差價10倍，賣140萬的底氣在哪里？

底盤對比，賽車底盤要經過哪些修改？

發動機變速箱對比，序列式變速箱換一臺普通03？

空氣動力學對比

底盤對比

市售的領克03（參數丨圖片）使用CMA平臺，前麥弗遜、后多連桿，整體兼顧舒適、耐久與成本。但在 TCR 賽車身上，不是把量產懸掛換成賽用部件那么簡單，賽車首先從白車身開始焊接，全車無縫焊，街車是點焊，賽車按FIA規定進行高密度連續焊接，剛性提升30-50%，接著焊接防滾架，不僅是安全結構，也是車身受力體系的一部分。此外，局部也要加強，懸掛塔頂進行加固。

這些結構無法大規模量產，因為每臺車都要人工焊接、防滾架定制，這部分成本就占總價的數十萬。

懸掛方面，TCR規則允許廠商深度修改懸掛，但必須沿用原車的懸架布局形式。因此03 TCR 雖仍是前麥弗遜、后多連桿，但關鍵部件全部賽車化，采用CNC加工鋁合金控制臂，精度更高、剛性更強，成本是街車沖壓件的十倍以上。同時采用可調式頂吧，可實現夸張的外傾角，達到-3°~-4°，加上賽車化球頭、硬襯套，消除橡膠襯套帶來的延遲。

減震器選擇Ohlins 或Reiger的多向可調避震，一套就10-15萬，調校工作量巨大。懸掛的可調性不僅多，而且每個比賽周末要反復調試，包括回彈、壓縮、阻尼高低速段、外傾角、前束、側傾剛度、重心高度等，開發時的調校費用也要高于量產車。

剎車則采用AP Racing 套件，包括前六活塞卡鉗和后雙活塞卡鉗，賽車剎車一套要8-10萬，接近一臺普通家用車的價格。

發動機變速箱對比

TCR規定引擎必須基于量產 2.0T 四缸汽油機，因此 03 TCR 依舊使用量產2.0TD的基礎結構，但內部已經“換血”。采用鍛造活塞、連桿、曲軸配平，提升高轉抗爆性，同時強化冷卻系統，水箱和中冷擴大, 采用高流量管路，以及干式油底殼等，這些不是街車 ECU 刷一刷能做到的，是扎實的機械升級，造價直接翻數倍。

同時賽車ECU相比街車完全開放所有參數，帶完整數據記錄系統，比如GPS、加速度、油門剎車壓力等，光ECU加數據記錄系統成本就是十幾萬。

03 TCR賽車使用序列式變速箱：一個變速箱抵一輛量產03的價格，Xtrac的六速序列式變速箱帶換擋撥片和氣動換擋，換擋時間僅需30毫秒左右，而街車雙離合要150-300ms，離合器只在起步時使用，其余時間全油門換擋，這種變速箱造價高，換擋速度快，可以滿足24小時耐力賽的連續換擋沖擊，但整體壽命短，幾場比賽就要大修，不適合家用。

空氣動力學對比

普通領克 03 的空氣動力學優先考慮穩定性、油耗與制造成本。而 03 TCR的外觀套件，每一處都是為了下壓力、冷卻、穩定性和輪胎工作窗口而設計。車頭采用大尺寸前分流器和封閉式格柵，作用是提升前軸下壓力，減少亂流，讓底盤空氣流向更穩定，同時冷卻系統布局更靠前，進風更直接，這些部件大部采用碳纖維，成本更高。

TCR賽車還要加寬車身，容納更寬的輪胎，減少空氣進入輪腔引發亂流，當然車尾的大尾翼是核心氣動裝置，這類尾翼能夠在高速行駛時產生上百公斤的下壓力，但制作成本高，采用碳纖維手工鋪層的尾翼和CNC加工的支架。

整套系統需要經過大量的風洞測試，而風洞費用通常按小時計費，一小時2-10 萬人民幣。TCR車型開發需要大量CFD 和風洞驗證，幾十臺的小批量生產意味著無法像量產車那樣平攤成本，街車空氣動力學成本可以攤給幾十萬臺車，而TCR賽車產量只有30-40臺。

選車偵探觀點：領克 03 TCR雖然掛著 03 的殼，但它與街車的相同點并不多，除了外形輪廓、發動機與懸掛形式大體一致，其他部分都是徹底重造，從懸掛組件賽車化，到完整的空氣動力套件，以及造價昂貴的序列式變速箱，手工組裝，再加上大量無法平攤成本的研發費用，這才讓03 TCR賣出140萬的高價，但對于賽車來說，只要有競爭力，這樣的價格就不高。大家覺得值得花百萬買領克03嗎？歡迎討論。