“硬核”陪伴助中國民航高飛

自改革開放以來，中國民航快速發展，成為全球第二大航空運輸市場。2025年前3個季度，全行業完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為1220.3億噸公里、5.8億人次、739.5萬噸，共保障各類飛行488萬班，日均1.8萬班，飛機日利用率達9.6小時。而今年迎來在華運營45周年的GE航空航天，不僅是中國民航高速發展的見證者，更是為中國民航市場增添活力的貢獻者。

在京滬、滬蓉、滬廣等航線的航班上，LEAP-1C發動機作為國產大飛機C919的“心臟”，翱翔在中國的藍天上；在GE航空航天上海發動機現場支援服務快修廠，一臺臺發動機通過“流動式生產”，最大化保障發動機在翼時間；在四川廣漢的航空發動機維修培訓中心，GE航空航天通過與中國市場實際情況高度契合的各類培訓課程，幫助中國本土航空人才茁壯成長……從1980年一筆關于二級低壓渦輪盤的交易到如今逾1970萬小時的發動機年飛行時長，45年來，GE航空航天作為值得信賴的好伙伴，始終陪伴中國民航成長。

發動機“走進來”

助力中國民航“走出去”

當改革開放的春風拂遍神州大地時，經濟的繁榮發展帶動了基礎設施迭代升級，包括民航在內的各類交通出行方式迎來了蓬勃發展的機遇，而這也為GE航空航天產品首次進入中國市場提供了契機。

1980年，GE航空航天向中國航發沈陽黎明航空發動機有限責任公司采購了用于CJ610/CF700發動機的二級低壓渦輪盤，開啟了與中國航空業合作的篇章；1985年，CFM56發動機進入中國市場，為當時中國云南航空公司（現中國東方航空云南有限公司前身）和中國西南航空公司（現中國國際航空公司西南分公司前身）全新引進的波音737飛機提供動力。

20世紀80年代，搭載CFM56的中國云南航空公司波音737機隊

“那時候，我作為飛行員經常駕駛波音737飛機執飛往返廣州的航線。當遭遇雷雨天氣時，CFM56發動機的穩定性讓我感受到安全、可靠?！闭勂餋FM56發動機，原中國民用航空總局局長楊元元感觸良多，“從對新機型、新發動機的學習培訓，到在美國西雅圖交付后駕駛飛機返回中國，再到后來的常態化運營，我參與了CFM56發動機進入中國市場的全流程。從那時起，GE航空航天對用戶反饋的重視給我留下了深刻印象。這不僅讓裝配其發動機在中國運營的飛機越飛越安全，也不斷為其開拓在華運營市場攢下良好口碑?！?/p>

由此，GE航空航天開啟了在華持續發展的嶄新篇章：1991年，執飛上海—北京—洛杉磯航線的客機由CF6發動機提供動力；1996年，由GE90發動機推動的中國南方航空波音777-200ER飛機首次完成跨越太平洋的不經停延程飛行；自1997年起，中國國際航空使用裝配CFM發動機的空客A340-300飛機執飛洲際航線；自1996年起，以CF6、CFM56系列發動機為動力裝置的多個型號民航客機在拉薩先后完成高高原演示驗證。

2012年9月，第一屆全國民航孔探技能大賽暨經驗交流會在四川廣漢航空發動機維修培訓中心舉行

截至目前，GE航空航天在大中華區投入使用了7800多臺發動機，發動機儲備訂單近5000臺，年飛行1970萬小時。旗下GE90、GEnx、CF6等發動機服役于寬體機，CFM56、LEAP系列發動機服役于窄體機，CF34發動機服役于支線客機……完善的民用發動機及其服務產品組合不斷滿足客戶需求，大規模、年輕的機隊和廣泛覆蓋的開放式維修網絡也為配備GE航空航天發動機的機隊保駕護航。

安全是民航業的生命線。對飛機的“心臟”——發動機——而言，安全更為至關重要。GE航空航天全球副總裁兼大中華區總裁向偉明表示：“在GE航空航天，我們始終將安全置于首位。我們專有的FLIGHT DECK精益管理模式以安全、質量、交付和成本為關注重點，并始終嚴格遵循這一優先順序，幫助我們實現可持續的卓越運營，從而更高效地服務客戶、創造更多價值?！?/p>

這樣的安全理念不僅體現在為現有動力“心臟”的保駕護航上，更體現在對下一代發動機技術的研究探索中：RISE可持續發動機革命性技術驗證項目目前已完成350多項測試，另有200多項測試正在進行中，在為發動機安全運營保駕護航的同時，使油耗和碳排放減少20%以上，并兼容混合電力和氫燃料。該項目預計2030年前進行地面和飛行測試，在21世紀30年代中期投入使用。同時，GE航空航天的混合電力推進和氫示范項目也在穩步推進，為未來航空業發展作準備。

開放式MRO網絡

提供“維修無憂”服務保障

與當今流行的新能源汽車購車“三電質保”服務類似，面對民用航空發動機這樣的精密機械，GE航空航天同樣通過落地運行咨詢、運營監控、技術維修等“組合拳”，不斷完善售后網絡以及響應服務落地布局，打造中國航企客戶值得信賴的合作伙伴。

“我們在中國構建MRO（維護、維修與大修）網絡，其最大特點在于開放式架構。所謂‘開放式’，是指我們不僅擁有合作的大修廠，還包括授權的大修廠，共同構成一個靈活而全面的服務生態?！毕騻ッ鞲嬖V記者。在中國，GE航空航天有8個合作或授權MRO大修廠、2個發動機零部件周轉庫，以及1個發動機現場支援服務快修廠（OWS），以“8+2+1”的MRO服務體系布局全面覆蓋在中國運營的GE和CFM發動機型號。在確保這一服務體系高效運轉的同時，GE航空航天不斷拓展網絡覆蓋的廣度，合作授權大修廠的數量有望繼續增加。

坐落于上海臨港的GE航空航天發動機現場支援服務快修廠外景

其中，在上海臨港設立的GE航空航天發動機現場支援服務快修廠（以下簡稱“快修廠”）是公司在華首個，也是全球七大快修站點中最年輕的成員。該快修廠不僅填補了GE/CFM發動機在華快修業務空白，也標志著GE航空航天在中國市場上的服務網絡布局完成了關鍵環節。目前，快修廠的服務涵蓋CFM56、CF34與LEAP系列發動機，為中國所有使用上述發動機的航企客戶提供支持。同時，快修廠也一直為C909和C919飛機提供現場支援，持續為國產民機事業作出應有的貢獻。

專注于提供發動機在翼、近翼和快修服務的快修廠“快”在哪里？GE航空航天上海發動機現場支援服務快修廠負責人王滔給出了答案：“在快修廠成立之前，國內需要快修的發動機須送往國外站點，運輸、維修周期漫長。快修廠成立后，航企客戶可在國內直接完成送修，節省國際運輸的費用和時間成本，極大縮短了整體維修周期。同時，快修廠坐落于保稅區內，客戶可享受保稅維修政策紅利，減輕稅費負擔。”

GE航空航天發動機現場支援服務快修廠內景

此外，快修廠的“快”還歸功于維修理念的革新和流程效率的提高。一方面，快修廠將維護工作拆分為短周期“小保養”，專注于小的維保排故，采用FLIGHT DECK精益管理體系，優化維修工序，推行“單件流”模式，實現發動機按序流轉、人員專項操作，消除工具等待；另一方面，快修廠創新“流動式生產”模式，讓發動機在流水線上動起來，其引入的孔探智能化輔助系統利用AI（人工智能）技術，使孔探檢查時間縮短了10%，報告出具時效提升80%，還通過推動人才專業化分工，釋放更多專業人員支援客戶現場，持續提升客戶滿意度。

對于維修效率的提高，保障供應鏈也是不可或缺的一環?！懊鎸湹奶魬?，GE航空航天始終與合作伙伴站在一起，積極應對，為緩解供應鏈緊張局面持續貢獻力量”。向偉明在采訪中談到了GE航空航天保障供應鏈的兩項措施，其一是廠內工程師和大修廠利用FLIGHT DECK精益管理理念改進流程，減少不必要的浪費；其二是加強與全球產品線、供應鏈的溝通，爭取優先保證中國客戶、中國MRO大修廠的零配件供應。

積極扎根本土

聚焦國產民機與人才培養合作共贏

GE航空航天通過CFM國際（GE航空航天與賽峰飛機發動機公司50/50平股合資公司）為中國商飛提供了整體推進系統解決方案，包括LEAP-1C發動機以及由奈賽公司開發的短艙和反推裝置；同時，公司與中航工業的合資公司昂際航電為C919飛機配備了綜合模塊化航電系統。2009年12月21日，中國商飛與CFM國際簽署備忘錄，將LEAP-1C發動機確定為C919飛機唯一指定外方發動機。2022年12月9日，全球首架C919飛機交付東航，2023年5月28日完成商業首航。截至2025年11月18日，中國商飛累計交付26架C919飛機。作為中國商飛的重要戰略合作伙伴，從提供飛機動力到開發航電系統，從試飛取證到售后維修，從市場開拓到人才培訓，GE航空航天始終與國產民機一路同行。

由LEAP-1C發動機提供動力裝置的C919飛機

作為昂際航電從無到有的親歷者，曾任中國航空工業集團公司副總經理兼航空研究院院長的張新國十分肯定GE航空航天對于中國市場的深耕：“GE航空航天與中國民航的合作打造了新的國際合作范式，不僅幫助中國航空工業快速成長，更通過其對客戶需求的快速響應成為中國民航可靠的合作伙伴?！?/p>

在近日舉辦的第八屆中國國際進口博覽會期間，GE航空航天不僅簽署了多項在華銷售與服務合作協議，總金額近21億美元（約合人民幣149.57億元），還在國內首次展出LEAP-1C發動機1∶2剖面模型。GE航空航天大中華區LEAP-1C發動機產品技術支援經理武非凡告訴記者，LEAP-1C集成推力系統作為國產大飛機的“心臟”，與上一代產品相比，燃油消耗和碳排放減少了15%，簽派可靠率達99.9%。包含發動機、短艙和反推裝置的集成推進系統與飛機的發動機吊掛裝置相互連接，較傳統設計的風扇涵道有更優的空氣動力學性能和重量優勢。

在第八屆進博會上首次展出的LEAP-1C發動機模型（本文圖片均由GE航空航天提供）

為保障在中國本土運營的國產機型，CFM國際在中國本地部署了專業的團隊，為中國商飛和運營C919飛機的航空公司提供高質量的技術支持與服務。這些團隊包括駐航空公司現場服務團隊、機隊遠程診斷團隊和產品技術支持團隊。自2023年5月開啟商業飛行以來，LEAP-1C發動機已安全運行近9萬小時、近5萬飛行循環，未發生過發動機空中停車或發動機導致的起飛中斷或返航備降事件。截至2025年9月底，LEAP系列發動機共累計運行超過8800萬飛行小時、超3800萬飛行循環。此外，CF34-10A發動機作為C909機隊唯一動力裝置，截至2025年11月18日，已助力170余架C909飛機交付國內外航企客戶，開通790余條航線，并在東南亞地區投入航線運營。

“我們與中國民航在產品安全方面開展了十分緊密的合作。在最近10年中，我們的安全團隊為民航相關部門、飛機制造商、航空公司、大修廠和零件供應商提供了近百場產品安全培訓和交流，內容涉及適航取證、安全管理、安全意識等內容，并得到了積極的反饋。”向偉明表示。

四川廣漢航空發動機維修培訓中心（AEMTC）是國內首家民航發動機職業培訓機構，也是CFM國際在美國和法國以外設立的第一家培訓中心。作為LEAP發動機培訓中心之一，AEMTC也是全球范圍內目前唯一能為中國國產支線客機C909和國產大飛機C919提供發動機維修教育的培訓中心。自1996年成立以來，該中心培訓了超過17000名航線維護工程師，為中國乃至全球民航業的發展發揮了至關重要的作用。

GE航空航天大中華區商務與客戶學習總監林俊梅告訴記者，針對行業技術人才、領導力人才和本土人才，GE航空航天分別有不同的課程設置。就行業技術人才而言，經四川國際航空發動機維修培訓中心培養的航線維護工程師注重實操技能與安全標準；就領導力人才而言，定制化的高管培訓為合作伙伴提供適航系統高層干部研修班等領導力與項目管理專項課程；就本土人才而言，98%的課程由本土講師授課，確保課程內容與中國市場實際情況高度契合，提升學員知識吸收效果。

回望過去，GE航空航天在華45年交出了一份與中國航空業互利共贏的答卷；展望未來，GE航空航天將繼續以“綠色”“智能”“可持續發展”作為發展關鍵詞，與航企客戶以及合作伙伴一道，譜寫這一故事的新篇章。（中國民航報 記者張人尹）

編輯|張 薇

校對|張 彤

審核|韓 磊