Su-57集成下一代發動機“Product，177”首次飛行

俄羅斯蘇 - 57 第五代戰斗機搭載全新集成的發動機（暫命名為 177 號產品），成功完成首次飛行，這一里程碑式的事件標志著該項目邁入了全新階段。

國防集團 Rostec 發布聲明稱，專家“已正式開啟對第五代蘇 - 57 航空復合體所配備的‘產品 177’發動機的飛行測試工作”。在測試過程中，該發動機始終保持在正常參數范圍內穩定運行，充分展現出了其卓越的可靠性。

不過，值得關注的是，該發動機的功率顯著低于蘇 - 57 下一代動力系統的預期標準。其推力僅為 157 千牛，與之形成對比的是，美國 F - 22 戰斗機所裝備的 F119 發動機，自 20 世紀 90 年代末投入批量生產至今已近 30 年，其推力達到 156 千牛。

“產品 177”發動機的研發情況目前仍存在高度不確定性。一種較為顯著的可能性是，它代表著原本計劃用于蘇 - 57 的 AL - 51F 發動機的某一原型或變體。另一種可能情形是，AL - 51F 發動機的研發工作已經終止，“產品 177”發動機將作為替代方案投入使用。此外，同時開展兩種獨立類型發動機研發工作的可能性亦不能排除，其中一款發動機或許是為滿足出口客戶的特定需求而專門研制。

無論蘇 - 57 最終集成何種發動機，這都將是 40 多年來俄羅斯首次在現役戰斗機中啟用全新的發動機。就目前已知的 AL - 51F 發動機和“產品 177”發動機而言，無論選用哪一款，都將大幅提升蘇 - 57 的飛行性能，增強其隱身能力，同時降低運營成本和維護需求。

蘇 - 57 在設計過程中著重考慮了減少維護需求和降低維持成本，這一設計理念被認為對兩款發動機的設計產生了重大影響，也是它們相較于更為強大的蘇聯 AL - 41F 第五代戰斗機發動機的主要優勢所在。

Rostec著重指出，“產品177”發動機在所有運行模式下均實現了燃油消耗的降低，并且其使用壽命相較于上一代動力系統有所延長。同時，該集團將這款發動機的研發視為蘇 - 57全面現代化進程中的一個重要里程碑。

蘇霍伊設計局局長米哈伊爾·斯特雷萊茨將其形容為蘇 - 57的“進化式發展”。負責發動機研發的A. 柳爾卡設計局總設計師葉夫根尼·馬爾丘科夫進一步闡釋了這款動力裝置所賦予的全新能力。他表示，新材料以及“創新設計方案”使得該發動機“相較于早期發動機”在技術特性方面實現了顯著提升。他還強調，此次首飛標志著聯合發動機公司聯合合作的開端。A. 柳爾卡設計局是聯合合作的參與方之一，而聯合飛機公司則參與了搭載新發動機的蘇 - 57的飛行測試工作。

蘇 - 57發動機的未來走向仍存在諸多重大不確定性。其中包括，該戰斗機能否憑借現有的臨時動力裝置實現超巡航；生產型“177”發動機是否具備充足動力，以實現超過2馬赫的巡航速度，畢竟此前世界上已知僅蘇聯的米格 - 25和米格 - 31攔截機達到過這一速度。

即便蘇 - 57采用基于蘇 - 35第四代戰斗機AL - 41F - 1S的臨時發動機，其飛行性能依舊處于世界領先水平。它的航程遠超任何西方戰斗機，且機動性尤為卓越。這一優勢在近期的迪拜航展上得到了充分彰顯。當時，一架蘇 - 57原型機搭載了全套反輻射導彈和地對空導彈，盡管負載如此之重，但仍展現出了被廣泛視為全球頂級水平的機動性。

新型發動機不僅有望提升蘇 - 57的速度和機動性，還能夠降低維護需求和運營成本，同時為雷達等機載子系統提供更強勁的動力支持。