兩家新能源4S店跑路；小米3799車(chē)衣截胡售后；汽修廠啃不動(dòng)新能源事故車(chē)…傳統(tǒng)服務(wù)模式難上加難？

臨近年終收官，在最后激烈的沖刺賽下，車(chē)市呈現(xiàn)冰火交織的復(fù)雜圖景。

從新能源售后市場(chǎng)看，一個(gè)千億級(jí)的“新蛋糕”已經(jīng)形成，但想吃到嘴里并不容易。一方面，保險(xiǎn)公司、電池廠商、大型連鎖等各方勢(shì)力加速布局，試圖構(gòu)建新的生態(tài)體系；另一方面，絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽修門(mén)店卻陷入“燃油車(chē)不敢放，電動(dòng)車(chē)修不好”的尷尬境地，面臨技術(shù)、利潤(rùn)和風(fēng)險(xiǎn)的三重壓力。

再看銷(xiāo)售端，熱鬧的景象下暗流洶涌。一邊是頭部品牌銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，車(chē)企為抓住購(gòu)置稅退坡前的“末班車(chē)”效應(yīng)，紛紛推出兜底政策；另一邊卻是渠道的劇烈動(dòng)蕩與殘酷洗牌。

新能源4S店也跑路事件的背景，是超過(guò)三成的經(jīng)銷(xiāo)商正深陷虧損。曾經(jīng)被青主機(jī)廠睞的直營(yíng)模式也在大面積收縮，鴻蒙智行、騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）等品牌正將更多門(mén)店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)。更有一些年輕消費(fèi)者，開(kāi)始以“半價(jià)”撿漏倒閉品牌“絕版車(chē)”，在極致性價(jià)比與未來(lái)售后風(fēng)險(xiǎn)之間做出取舍。

可以看到，從制造到銷(xiāo)售，再到售后服務(wù)，這場(chǎng)“油電切換”引發(fā)的重構(gòu)與洗牌，讓門(mén)店老板、經(jīng)銷(xiāo)商以及車(chē)企，都面臨著嚴(yán)峻的生存考驗(yàn)。

一期內(nèi)容帶你了解2025年11月新能源車(chē)市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 AC汽車(chē)年度峰會(huì)成功舉辦：新能源售后還有哪些機(jī)會(huì)、該怎么做？

No.2 新能源漲勢(shì)如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

No.3 車(chē)險(xiǎn)返現(xiàn)現(xiàn)象悄然再生，新能源車(chē)受青睞，燃油車(chē)仍被明令禁止？

No.4 最早一批新能源維修門(mén)店吐槽：燃油車(chē)不敢放，電動(dòng)車(chē)修不好

No.5 后市場(chǎng)“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗(yàn)型業(yè)務(wù)

二、車(chē)企4S生存狀態(tài)

No.6 小鵬、深藍(lán)2家新能源4S店跑路，當(dāng)紅品牌也撐不住？

No.7 小米車(chē)衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

No.8 鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營(yíng)門(mén)店轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)商

No.9 新能源車(chē)一年打5折引發(fā)車(chē)主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

No.10 5折撿漏倒閉車(chē)企“爛尾車(chē)”，10萬(wàn)公里回本不計(jì)保值

No.11 政策末班車(chē)效應(yīng)顯現(xiàn)，11月新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名輪換

三、行業(yè)熱議事件

No.12 購(gòu)置稅明年起減半，已有17家主流汽車(chē)品牌承諾兜底

一、新能源售后

01、AC汽車(chē)年度峰會(huì)成功舉辦：新能源售后還有哪些機(jī)會(huì)、該怎么做？

11月24日，由AC汽車(chē)主辦、康普頓總冠名的2025（第十屆）汽車(chē)服務(wù)連鎖發(fā)展論壇，在上海與全國(guó)車(chē)后同行們見(jiàn)面。本屆峰會(huì)以“做強(qiáng)基盤(pán) 做深信任”為主題，聚連鎖百?gòu)?qiáng)、頭部品牌、供應(yīng)鏈平臺(tái)、AC同學(xué)會(huì)、行業(yè)KOL、跨界導(dǎo)師等車(chē)后行業(yè)中堅(jiān)力量。

在為期2天的活動(dòng)議程中，諸多重磅嘉賓帶來(lái)獨(dú)家分享，其中在“新能源·專(zhuān)場(chǎng)”，嘉賓們就“新能源事故車(chē)維保、事故車(chē)融入保險(xiǎn)生態(tài)圈、特斯拉專(zhuān)修、傳統(tǒng)汽修門(mén)店轉(zhuǎn)型新能源”等議題，提供了實(shí)際案例和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等豐富的前瞻性思考。

首先，新能源售后市場(chǎng)已達(dá)到千億級(jí)別，按照2025年新能源汽車(chē)4800萬(wàn)的保有量，以30%的車(chē)損出險(xiǎn)率、8000元的車(chē)均定損金額計(jì)算，維修市場(chǎng)的產(chǎn)值預(yù)計(jì)達(dá)到1150億元，并且還在以30%左右的速度增長(zhǎng)，到明年將達(dá)到1500億元。

如此龐大的售后市場(chǎng)，即便只是改變幾個(gè)百分點(diǎn)的渠道分布，對(duì)傳統(tǒng)汽修廠來(lái)說(shuō)，都將是數(shù)十億級(jí)別的的市場(chǎng)蛋糕。

更為重要的是，當(dāng)前保險(xiǎn)公司有強(qiáng)烈意愿將新能源事故車(chē)推送至汽修廠，以達(dá)到降本目的。據(jù)嘉賓分享，如果將10%的事故車(chē)從4S店轉(zhuǎn)移至汽修廠，維修成本可下降6個(gè)百分點(diǎn)。結(jié)合2024年新能源車(chē)險(xiǎn)虧損數(shù)據(jù)，如果將比例提升到30%，整體維修成本可下降12%，折算后讓原本虧損4%的新能源車(chē)險(xiǎn)，將實(shí)現(xiàn)1%的盈利。

但現(xiàn)在最大的難題是，對(duì)于保險(xiǎn)公司推送的新能源事故車(chē)業(yè)務(wù)，汽修廠最終成功承修的比例平均在8%。其中原因不一而足，有車(chē)主對(duì)4S店的高度信任、也有車(chē)企強(qiáng)勢(shì)的質(zhì)保政策等影響。

不過(guò)隨著新能源維修配件供應(yīng)的成熟、第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的協(xié)助等，維修企業(yè)們都是有機(jī)會(huì)的。

詳細(xì)內(nèi)容可搜索【AC汽車(chē)】【AC 汽車(chē)陳海生】視頻號(hào)觀看直播回放。相關(guān)演講內(nèi)容整理如下：

《年度峰會(huì)精華實(shí)錄上線！多位重磅嘉賓獨(dú)家分享，解鎖2026增長(zhǎng)密碼》

《新能源后市場(chǎng)1150億，為何汽修廠的事故車(chē)承修率僅8%？》

《燃油車(chē)維保市場(chǎng)蒸發(fā)460億，新能源維保“井噴”前夜：誰(shuí)會(huì)先被淘汰，誰(shuí)能“剩者為王”？》

02、新能源漲勢(shì)如虹，保司、連鎖巨頭、電池廠等玩家加速布局售后

新能源汽車(chē)銷(xiāo)量漲勢(shì)兇猛，新能源售后也被玩家們重點(diǎn)關(guān)注。

據(jù)AC汽車(chē)盤(pán)點(diǎn)，今年以來(lái)，保險(xiǎn)公司、電池廠商、4S集團(tuán)、大型連鎖、頭部專(zhuān)修企業(yè)等，在新能源業(yè)務(wù)的部署上均有長(zhǎng)足發(fā)展。圍繞“出保車(chē)、事故車(chē)、二手車(chē)、營(yíng)運(yùn)車(chē)”等重點(diǎn)板塊，各方盤(pán)整資源，加速向普通家用車(chē)滲透。

其中保險(xiǎn)公司、大型連鎖等直面終端車(chē)主的業(yè)務(wù)布局，已對(duì)汽后市場(chǎng)的供需開(kāi)發(fā)，資源合作等，產(chǎn)生潛移默化的影響。

先看保險(xiǎn)公司。

在巨大的降本壓力驅(qū)動(dòng)下，保險(xiǎn)公司對(duì)獨(dú)立售后的維修企業(yè)，都有合作的動(dòng)作，并正在加速導(dǎo)入訂單。

某頭部保司人士透露，現(xiàn)階段引導(dǎo)新能源車(chē)主至指定網(wǎng)點(diǎn)維修，主要針對(duì)已出官方質(zhì)保的老車(chē)、車(chē)損重大的事故車(chē)和新能源二手車(chē)，這類(lèi)車(chē)主有追求性價(jià)比的初心，且有“事故維修質(zhì)保、保司背書(shū)、適當(dāng)贈(zèng)送的補(bǔ)漆”等權(quán)益持續(xù)保障下，前往指定第三方維修機(jī)構(gòu)并不困難。

當(dāng)大量的車(chē)主將進(jìn)入新能源獨(dú)立售后體系，保險(xiǎn)公司的新能源車(chē)維修成本開(kāi)始下降，如平安、太保、人保頭部險(xiǎn)企的新能源車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)或接近盈虧平衡。

保險(xiǎn)公司在新能源車(chē)險(xiǎn)端化解賠付的成本壓力，也會(huì)將利好傳導(dǎo)給車(chē)主。據(jù)人保相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，家用新能源車(chē)案均賠款約7000元，比燃油車(chē)高出近700元，保司承保的新能源車(chē)越多，虧損越大，為平攤虧損，險(xiǎn)企會(huì)不斷上調(diào)承保費(fèi)用。反之，亦然。

再看大型連鎖。

一是途虎、京東養(yǎng)車(chē)、天貓養(yǎng)車(chē)、馳加等大連鎖動(dòng)態(tài)，如京東聯(lián)手車(chē)企和電池廠，開(kāi)設(shè)比亞迪官方旗艦店，與寧德時(shí)代共建雙品牌新能源維保大店等。途虎與保險(xiǎn)公司等合作，緊盯龐大的出保新能源車(chē)主，整合12家電池廠授權(quán)，聯(lián)合保司提供第三方保障體系。華勝、百援精養(yǎng)等，則圍繞“車(chē)型專(zhuān)修”、“店中店”等業(yè)務(wù)模式，探索落地的可能。

二是電池廠及其他品牌方的布局，如寧德時(shí)代推出的“寧家服務(wù)”，開(kāi)啟從B2B向B2C的戰(zhàn)略延伸。匯川電機(jī)等電機(jī)電控零部件企業(yè)，也在孵化旗下的三電維修品牌。殼牌、美孚等品牌商，多與所在區(qū)域的新能源維修企業(yè)合作。

三是保司主導(dǎo)的新能源獨(dú)立維修體系，如人保與邦邦汽服聯(lián)合打造“中保智修”連鎖，北京旗艦店已投入運(yùn)營(yíng)，首家加盟店也在江西贛州開(kāi)業(yè)。人保與其他汽服連鎖、4S集團(tuán)達(dá)成合作，共建綜合服務(wù)中心，覆蓋三電維修、定損等業(yè)務(wù)。平安加速布局新能源專(zhuān)修廠認(rèn)證店，目前已完成61家新能源專(zhuān)修廠認(rèn)證，目標(biāo)覆蓋300家。

可以看到，在保險(xiǎn)公司、電池廠商、頭部連鎖等勢(shì)力的資源合作下，一個(gè)多元的新能源售后維保生態(tài)正在逐步形成。

文章詳情可見(jiàn)：《起底新能源售后：主機(jī)廠堅(jiān)守壁壘、保司發(fā)力降本盈利，獨(dú)立售后有新機(jī)會(huì)？》

03、車(chē)險(xiǎn)返現(xiàn)亂象悄然再生，新能源車(chē)受青睞，燃油車(chē)仍被明令禁止？

嚴(yán)禁返傭政策下，新能源車(chē)險(xiǎn)再生亂象。

AC汽車(chē)在11月報(bào)道了一起有意思的案例：江蘇車(chē)主黃先生的新能源車(chē)已進(jìn)入續(xù)保期，他在10月底陸續(xù)接到人保、平安及太平洋三家保險(xiǎn)公司銷(xiāo)售人員的電話，并收到了續(xù)保方案。

令人意外的是，在江蘇車(chē)險(xiǎn)全面禁止返傭返現(xiàn)的背景下，這三家頭部保司中，人保提供了多項(xiàng)增值權(quán)益，而另外兩家則依然提供返傭返現(xiàn)。但其名下的一輛已使用近8年的燃油車(chē)在續(xù)保時(shí)，曾被明確告知，江蘇嚴(yán)查車(chē)險(xiǎn)返傭返現(xiàn)亂象，保費(fèi)同比無(wú)優(yōu)惠，以前贈(zèng)送的洗車(chē)噴漆權(quán)益也隨之取消。

吊詭的是，無(wú)論是為油車(chē)還是新能源車(chē)投保，黃先生都收到了來(lái)自保險(xiǎn)公司的短信告知函。函中明確指出，車(chē)險(xiǎn)銷(xiāo)售中不得存在給予或承諾銷(xiāo)售返點(diǎn)，并鼓勵(lì)車(chē)主舉報(bào)，一經(jīng)查實(shí)，還可獲得經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

黃先生的經(jīng)歷并非個(gè)例。在社交平臺(tái)上，不少蘇州新能源車(chē)主也分享了類(lèi)似的投保經(jīng)歷。

有行業(yè)人士表示，禁止車(chē)險(xiǎn)返傭返現(xiàn)理論上不會(huì)區(qū)分是油車(chē)還是新能源車(chē)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同保險(xiǎn)公司為爭(zhēng)奪客戶，確實(shí)可能在部分地區(qū)或特定階段采取一些“越界”行為。不過(guò)保險(xiǎn)公司的提醒短信也表明，至少在明面上，此類(lèi)行為仍被嚴(yán)格禁止。

而背后的原因也不難理解，鑒于新能源車(chē)險(xiǎn)帶來(lái)的龐大增量市場(chǎng)，成為保險(xiǎn)公司的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，但新能源高昂的賠付成本，也促使其調(diào)整策略，從“做大規(guī)模”轉(zhuǎn)向“做優(yōu)客戶”，即爭(zhēng)取到更多優(yōu)質(zhì)的私家車(chē)客戶——這是實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵。

文章詳情可見(jiàn)：《新能源車(chē)險(xiǎn)再生亂象：嚴(yán)禁返傭下，為何保司依然提供漆面、洗車(chē)及現(xiàn)金返現(xiàn)？》

04、最早一批新能源維修門(mén)店吐槽：燃油車(chē)不敢放，電動(dòng)車(chē)修不好

新能源車(chē)勢(shì)不可擋，新能源售后也被視為后市場(chǎng)的新藍(lán)海，且如上述所說(shuō)，越來(lái)越多的玩家紛紛布局，獨(dú)立售后也迎來(lái)了好機(jī)會(huì)。

不過(guò)，對(duì)于最早一批維修新能源車(chē)的門(mén)店，卻吐槽：新能源汽車(chē)維修生意遠(yuǎn)看是藍(lán)海，近看是“難海”。大家明明看到新能源車(chē)越來(lái)越多，卻根本接不住——不是因?yàn)椴幌胱觯亲霾涣恕①嵅坏健L(fēng)險(xiǎn)還極高。

一是技術(shù)壁壘讓人無(wú)從下手。 許多汽修店對(duì)新能源車(chē)的電路、電池、電控系統(tǒng)完全不熟悉，動(dòng)輒可能導(dǎo)致車(chē)輛系統(tǒng)報(bào)警甚至鎖死。有的店只敢換雨刷、加玻璃水，連輪胎都不敢輕易換——因?yàn)閾Q完胎壓可能失準(zhǔn)，甚至觸發(fā)車(chē)輛警報(bào)。

二是維修項(xiàng)目少，利潤(rùn)太薄。 新能源車(chē)進(jìn)店多是洗車(chē)、美容等低消費(fèi)項(xiàng)目，單臺(tái)車(chē)在店里兩年消費(fèi)不到1000元是常事。即便接到改裝業(yè)務(wù)，也因?yàn)橥袃?nèi)卷、車(chē)型檔次降低，利潤(rùn)越來(lái)越薄。一位改裝店主表示，現(xiàn)在每天直播8小時(shí)都很難拉來(lái)一單生意。

三是車(chē)主敏感，風(fēng)險(xiǎn)無(wú)處不在。 新能源車(chē)主往往對(duì)車(chē)輛異常非常警覺(jué)，手機(jī)APP一動(dòng)就緊張，動(dòng)不動(dòng)就要求簽“無(wú)限責(zé)任”協(xié)議，甚至言語(yǔ)威脅。一旦出現(xiàn)客訴，不僅處理周期長(zhǎng)，還可能面臨4S店或同行“添油加醋”的威脅。

最后是燃油車(chē)生意也在萎縮。 雖然目前燃油車(chē)仍是門(mén)店主要收入來(lái)源，但業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)空間逐年下滑已是事實(shí)。輪胎、底盤(pán)等剛需業(yè)務(wù)還在，但整體市場(chǎng)正在被新能源擠壓，未來(lái)幾年維修周期拉長(zhǎng)、客戶流失將是更大挑戰(zhàn)。

出路何在？可能只有兩條：

一是“傍大款”——找電池廠、保險(xiǎn)公司或連鎖機(jī)構(gòu)合作，加入授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)，從基礎(chǔ)保養(yǎng)做起。

二是“做專(zhuān)做精”——即使修不了三電，也可以專(zhuān)攻新能源車(chē)的輪胎、鈑噴、改裝等邊緣項(xiàng)目，先積累客戶和技術(shù)。

時(shí)代已經(jīng)不容觀望。因?yàn)榭拷?jīng)驗(yàn)和扳手就能修車(chē)的時(shí)代正在結(jié)束，勇闖新能源售后市場(chǎng)才能夠繼續(xù)留在牌桌上，關(guān)鍵是得找對(duì)路子。

文章詳情可見(jiàn)：《最早一批維修新能源車(chē)的門(mén)店反饋：利潤(rùn)低、風(fēng)險(xiǎn)大、車(chē)主“難伺候”… 他們后悔了嗎？》

05、后市場(chǎng)“油電換擋”陣痛期，京東、途虎深耕體驗(yàn)型業(yè)務(wù)

在當(dāng)前后市場(chǎng)“油電切換”的轉(zhuǎn)型陣痛期，連鎖巨頭們的動(dòng)作格外受到關(guān)注。

一是京東養(yǎng)車(chē)與全球涂料巨頭宣偉在11月7日簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將整合品牌、產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，為消費(fèi)者帶來(lái)全新高品質(zhì)鈑噴服務(wù)體驗(yàn)。

據(jù)悉，京東養(yǎng)車(chē)維修改裝貼膜大店暨技術(shù)中心將全線采用宣偉高品質(zhì)汽車(chē)修補(bǔ)漆、輔料及配套設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程；同時(shí)該店也將作為宣偉官方認(rèn)證培訓(xùn)中心，為整個(gè)后市場(chǎng)持續(xù)輸送專(zhuān)業(yè)人才。

而宣偉認(rèn)證的“點(diǎn)噴”門(mén)店，被同步納入京東養(yǎng)車(chē)平臺(tái)體系，并獲得官方流量支持。消費(fèi)者可通過(guò)京東養(yǎng)車(chē)線上平臺(tái)查詢服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，獲得更多元、專(zhuān)業(yè)的鈑噴改色選擇。

一直以來(lái)，京東養(yǎng)車(chē)在供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)的“高舉高打”。京東養(yǎng)車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)在于背靠京東集團(tuán)的強(qiáng)大供應(yīng)鏈、正品背書(shū)及線上流量。這次與宣偉的戰(zhàn)略合作，正是這一優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

二是途虎養(yǎng)車(chē)于11月7日在第一屆自動(dòng)駕駛出行生態(tài)論壇上表示，與華為合作探索自動(dòng)洗車(chē)，未來(lái)車(chē)主不再需要送車(chē)去洗車(chē)，而是讓車(chē)自己去洗。

毫無(wú)疑問(wèn)，途虎養(yǎng)車(chē)依托其7200多家的線下工場(chǎng)店網(wǎng)絡(luò)和龐大的車(chē)主用戶基礎(chǔ)，長(zhǎng)期至于數(shù)字化改造與用戶體驗(yàn)優(yōu)化。與華為合作探索的“自動(dòng)洗車(chē)”場(chǎng)景，是其“汽車(chē)服務(wù)數(shù)字化”戰(zhàn)略的前沿構(gòu)想。

途虎養(yǎng)車(chē)將低頻、耗時(shí)的傳統(tǒng)洗車(chē)行為，重塑為高頻、便捷的智能化服務(wù)觸點(diǎn)，旨在牢牢抓住“服務(wù)便利性”這一車(chē)主核心痛點(diǎn)，以技術(shù)驅(qū)動(dòng)和模式創(chuàng)新來(lái)打造“未來(lái)式體驗(yàn)”。

而無(wú)論是京東養(yǎng)車(chē)聯(lián)手宣偉樹(shù)立“品質(zhì)標(biāo)桿”，途虎養(yǎng)車(chē)勾勒“智能體驗(yàn)”，本質(zhì)上都在重新定義洗美、貼膜、鈑噴等業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)維度，在當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)和新能源轉(zhuǎn)型的雙重趨勢(shì)下進(jìn)行關(guān)鍵卡位。

特別是當(dāng)前新能源售后維修面臨技術(shù)壁壘，但洗美、貼膜、改色、鈑噴等外觀維保相對(duì)容易切入且車(chē)主有強(qiáng)需求的領(lǐng)域，能夠避開(kāi)核心的三電維修，為轉(zhuǎn)型困境中的汽修門(mén)店們提供可行路徑參考。

值得注意的是，隨著這類(lèi)項(xiàng)目從“邊緣業(yè)務(wù)”推向生態(tài)體系，變成標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、智能化的關(guān)鍵服務(wù)品類(lèi)，對(duì)廣大汽修門(mén)店而言，從“維修主導(dǎo)”向“專(zhuān)業(yè)深度與服務(wù)體驗(yàn)并重”的時(shí)代正加速到來(lái)。

二、車(chē)企4S生存狀態(tài)

06、小鵬、深藍(lán)2家新能源4S店跑路，當(dāng)紅品牌也撐不住？

新能源汽車(chē)賣(mài)得火熱，可賣(mài)車(chē)的4S店卻頂不住了。

最近，鄭州的小鵬汽車(chē)和安徽淮北的深藍(lán)汽車(chē)兩家4S店接連“跑路”，車(chē)主付了錢(qián)拿不到車(chē)，合格證也沒(méi)著落，成了最直接的受害者。

這背后不是偶然。小鵬為了快速擴(kuò)張，去年從直營(yíng)轉(zhuǎn)向了經(jīng)銷(xiāo)商模式，門(mén)店數(shù)量猛增。但加盟的門(mén)檻和成本不低，廠家還要求經(jīng)銷(xiāo)商自己壓庫(kù)存，資金壓力很大。賣(mài)車(chē)的返點(diǎn)又得完成銷(xiāo)量任務(wù)才能拿到，單店盈利的能力仍需大幅提升。

深藍(lán)的情況更典型。為了沖擊年銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)，它在全國(guó)瘋狂開(kāi)店，審核放水，管理也跟不上。結(jié)果就是，有的店在跑路前已經(jīng)把展車(chē)悄悄轉(zhuǎn)移，廠家卻還蒙在鼓里，甚至一開(kāi)始對(duì)外說(shuō)“門(mén)店正常營(yíng)業(yè)”。

更關(guān)鍵的是，深藍(lán)的主力車(chē)型定價(jià)在15-20萬(wàn)，現(xiàn)在市場(chǎng)終端優(yōu)惠高達(dá)3-5萬(wàn)，賣(mài)一臺(tái)車(chē)可能就要虧四萬(wàn)，經(jīng)銷(xiāo)商根本撐不住。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了艱難。今年上半年，有34.4%的新能源經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)。賣(mài)新車(chē)不賺錢(qián)，指望售后回本，但新能源車(chē)售后產(chǎn)值低，投資回報(bào)期又長(zhǎng)。車(chē)企還常常通過(guò)控價(jià)、壓庫(kù)存、延遲返利等方式，進(jìn)一步擠壓經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間。

現(xiàn)在的局面更是冰火兩重天。像華為、比亞迪、小米這樣的頭部品牌，授權(quán)還是一票難求。但很多二三線品牌，經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)不敢輕易接盤(pán)，怕成了“夾心層”——既要承擔(dān)廠家的壓庫(kù)任務(wù)，又要面對(duì)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的虧損。

這兩家4S店的關(guān)門(mén)，給火紅的新能源市場(chǎng)潑了一盆冷水。接下來(lái)，可能還會(huì)有更多撐不住的門(mén)店倒下去。

文章詳情可見(jiàn)：《新能源4S店也跑路：賣(mài)一臺(tái)車(chē)虧4萬(wàn)，超三成新能源經(jīng)銷(xiāo)商虧損》

07、小米車(chē)衣3799元起，貼膜店的生意更難做了

11月，小米最近在自己商城賣(mài)起了車(chē)衣，雅龍基礎(chǔ)版隱形車(chē)衣3799元質(zhì)保8年，3M Pro版8999元質(zhì)保10年，引發(fā)了貼膜行業(yè)的熱議。

事實(shí)上，這樣的場(chǎng)景正在發(fā)生：車(chē)主買(mǎi)小米汽車(chē)的時(shí)候，在交付中心就能順手把車(chē)衣也下單給貼了。價(jià)格透明、官方背書(shū)、質(zhì)保安心，又方便又靠譜。

但這直接把傳統(tǒng)貼膜行業(yè)依賴“信息不透明”的溢價(jià)空間給捅破了。有貼膜老板說(shuō)，以后3799元就成了國(guó)產(chǎn)車(chē)衣的價(jià)格參照物，同行要么做得更好，要么就得更便宜，生意更難做了。

而小米汽車(chē)做車(chē)衣太明顯：它握著100%的新車(chē)客戶流量，在車(chē)主最想貼膜的時(shí)候直接推薦，轉(zhuǎn)化率自然高。而普通貼膜店，現(xiàn)在光獲取一個(gè)客戶線索的成本就要五六百塊。

面對(duì)沖擊，貼膜店反應(yīng)不一。有老板認(rèn)為這是好事，逼著行業(yè)價(jià)格透明化；有老板覺(jué)得影響有限，不同圈層的客戶需求不同。但更多老板感到無(wú)力，尤其是那些靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的線上品牌和普通門(mén)店。一位老板直言：“到最后，我們可能只剩下去接小米外包施工的活，賺個(gè)800到1000塊手工費(fèi)。”

更讓獨(dú)立售后門(mén)店擔(dān)憂的是，車(chē)企的“包圍圈”正在形成。

從車(chē)衣、改色膜，到自營(yíng)車(chē)險(xiǎn)、保養(yǎng)維修，主機(jī)廠正在構(gòu)建一個(gè)從售前到售后的封閉服務(wù)體系，目的就是把車(chē)主牢牢鎖在自己的生態(tài)里。隨著這些品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，傳統(tǒng)門(mén)店的壓力只會(huì)越來(lái)越大。

文章詳情可見(jiàn)：《小米汽車(chē)售后再“截胡”：3799元官方車(chē)衣開(kāi)賣(mài)，對(duì)汽服店形成三重降維打擊？》

08、鴻蒙智行再調(diào)整渠道，多地直營(yíng)門(mén)店轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo)商

11月11日，據(jù)“新智駕”報(bào)道，鴻蒙智行渠道正在大幅調(diào)整，全國(guó)多地直營(yíng)門(mén)店正轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)商，2026年年底將調(diào)整完畢。目前，包括廣東、浙江、四川、江蘇等直營(yíng)門(mén)店正在調(diào)整。雖然官方尚未正式回應(yīng)，但多方信源顯示調(diào)整已在推進(jìn)中。

目前，鴻蒙智行的銷(xiāo)售重心正從直營(yíng)占比較高的商超門(mén)店，逐步轉(zhuǎn)向由經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)的用戶中心。一位知情人士透露，2023年，其所在商超門(mén)店單月銷(xiāo)量約150輛，而今年同期約70輛，相比之下，用戶中心門(mén)店銷(xiāo)量已超過(guò)100輛。

多名鴻蒙智行銷(xiāo)售人員透露，目前其大部分為經(jīng)銷(xiāo)商形式，直營(yíng)店中也多為類(lèi)直營(yíng)，純直營(yíng)很少。

鴻蒙智行并不是第一家進(jìn)行渠道變革的新能源品牌，近兩年重新?tīng)渴制?chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的汽車(chē)品牌不在少數(shù)。

據(jù)公開(kāi)信息顯示，小鵬汽車(chē)此前推行“木星計(jì)劃”，用經(jīng)銷(xiāo)商模式逐步替換直營(yíng)模式，2023年凈減少了21家購(gòu)物中心門(mén)店，今年同樣關(guān)閉了不少直營(yíng)店。去年5月，阿維塔已將90%的門(mén)店轉(zhuǎn)為經(jīng)銷(xiāo)體系，僅在核心一線城市保留直營(yíng)。極氪的調(diào)整也在進(jìn)行，在一線、二線城市堅(jiān)持直營(yíng)；在已布局的三線城市中，效益較好的區(qū)域仍采用直營(yíng)；而在空白的三四線城市，則將使用代理模式。

比亞迪旗下的騰勢(shì)、方程豹等品牌紛紛轉(zhuǎn)向“直營(yíng)+經(jīng)銷(xiāo)”的混合模式，據(jù)悉，騰勢(shì)河北、河南、浙江、廣東等地區(qū)多名銷(xiāo)售員工表示其所在直營(yíng)店關(guān)店或轉(zhuǎn)讓給經(jīng)銷(xiāo)商，全國(guó)范圍內(nèi)僅保留一線省會(huì)城市直營(yíng)店面。

撤離直營(yíng)已經(jīng)成為了一種行業(yè)默契。

援引電廠的報(bào)道，杰蘭路最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前三季度位于商圈的汽車(chē)門(mén)店全面收縮。與一季度相比，三季度騰勢(shì)減少34家商圈店、領(lǐng)克減少36家、小鵬減少37家，比亞迪海洋網(wǎng)減少63家、王朝網(wǎng)減少84家等，商圈店數(shù)量的下滑，正是直營(yíng)體系收緊的直觀信號(hào)。

曾經(jīng)作為新勢(shì)力標(biāo)配的商超店和直營(yíng)店模式，正在失去光環(huán)的同時(shí)，也預(yù)示著新能源汽車(chē)渠道正經(jīng)歷深刻重構(gòu)。

09、新能源車(chē)一年打5折引發(fā)車(chē)主不滿，“貶值魔咒”怎么破？

近日，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025年10月中國(guó)汽車(chē)保值率研究報(bào)告》給出了一組數(shù)據(jù)：插電混動(dòng)車(chē)型三年保值率僅為43.7%，純電動(dòng)車(chē)型更是下滑至42.0%，而同期傳統(tǒng)燃油車(chē)的三年保值率普遍在50%以上，日系合資品牌更是穩(wěn)定在54%以上，豪華品牌保時(shí)捷的三年保值率高達(dá)66.2%。

也就是說(shuō)，一輛售價(jià)30萬(wàn)的新能源車(chē)，三年后殘值不足15萬(wàn)，而同期的燃油車(chē)豪華品牌仍能保留接近20萬(wàn)的價(jià)值。

市場(chǎng)端的反饋更為直觀，新能源車(chē)一年貶值就達(dá)到了50%，這讓不少被采訪的車(chē)主直呼難以接受。

新能源車(chē)保值率的持續(xù)低迷，并非單一因素造成。

如新能源汽車(chē)的技術(shù)革新速度非常快，甚至半年一更新，讓老車(chē)型迅速陷入“技術(shù)代差”的困境；其次是政策層面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，進(jìn)一步加速了老車(chē)型貶值；另外，持續(xù)白熱化的價(jià)格戰(zhàn)，是壓垮新能源車(chē)保值率的另一重要稻草。

除此之外，據(jù)快科技報(bào)道，為了進(jìn)一步消化二手車(chē)庫(kù)存，新能源車(chē)以拍賣(mài)形式大批量進(jìn)入流通市場(chǎng)。其中，燃油車(chē)往往采用單輛的形式拍賣(mài)，而新能源汽車(chē)則以“打包”的形式拍賣(mài)，一包的數(shù)量在十幾輛、二十幾輛、三十幾輛，甚至是1000輛，且“一包車(chē)”的年份、款型都大致一樣。

小言新能源創(chuàng)始人鄧東旭表示，新能源車(chē)比燃油車(chē)更容易出現(xiàn)事故大案，即事故損失金額在3-5萬(wàn)，使得賠償金額更高，也讓整個(gè)拍賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模快速增長(zhǎng)。但以2024年的拍賣(mài)均價(jià)來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)型、插混車(chē)型均出現(xiàn)了同比下滑，其中，插混車(chē)型同比降幅約28.9%，新能源車(chē)貶值仍在加重。

“新能源車(chē)一年貶值50%引發(fā)車(chē)主不滿”的同時(shí)，也在表明傳統(tǒng)的“保值率”概念正在慢慢失效。

10、5折撿漏倒閉車(chē)企“爛尾車(chē)”，10萬(wàn)公里回本不計(jì)保值

據(jù)紅星資本局11月報(bào)道，在社交平臺(tái)上，有不少年輕人開(kāi)始專(zhuān)挑倒閉了的新能源車(chē)企買(mǎi)車(chē)，比如哪吒、極越、高合等汽車(chē)品牌，成為了“性價(jià)比之王”。

一位28歲的車(chē)主江先生，在哪吒汽車(chē)母公司破產(chǎn)重整后，立刻下手買(mǎi)了一輛全新的哪吒L。他算了一筆賬：原價(jià)接近15萬(wàn)的車(chē)，各種優(yōu)惠加起來(lái)，落地只花了7.77萬(wàn)，相當(dāng)于半價(jià)買(mǎi)車(chē)。車(chē)主也坦言，“我就是奔著它倒閉才買(mǎi)的”，不倒閉根本不會(huì)考慮。

像江先生這樣的年輕人不在少數(shù)。他們的想法很直接：用有限的預(yù)算，買(mǎi)到曾經(jīng)高不可攀的新能源品牌所帶來(lái)的設(shè)計(jì)、配置和技術(shù)。一位二手車(chē)商表示，他手里的高合車(chē)型，價(jià)格從曾經(jīng)的30多萬(wàn)跌到了12萬(wàn)多，買(mǎi)主很多是年輕人，看中的就是極致性價(jià)比和獨(dú)特外觀。

當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)也是顯而易見(jiàn)的。

如售后可能停擺、維修配件難找、車(chē)機(jī)服務(wù)哪天說(shuō)停就停。有車(chē)主就吐槽，等一個(gè)保險(xiǎn)杠配件等了半年；也有車(chē)主表示，車(chē)子大毛病沒(méi)有，小問(wèn)題不斷，總是需要去修車(chē)，既浪費(fèi)時(shí)間也浪費(fèi)錢(qián)。

不過(guò)，“抄底”的車(chē)主們大多做了心理準(zhǔn)備。他們認(rèn)為車(chē)機(jī)暫時(shí)還能用，保險(xiǎn)也能買(mǎi)，一些原品牌的售后點(diǎn)或第三方授權(quán)點(diǎn)還能提供維修。最重要的是，在性價(jià)比的突顯下，新能源車(chē)的實(shí)用價(jià)值無(wú)限放大，“7萬(wàn)的價(jià)格，開(kāi)夠10萬(wàn)里程就回本了，至于車(chē)輛保值，暫時(shí)不在首要考慮范圍內(nèi)。”

可以看到，5折撿漏倒閉車(chē)企“爛尾車(chē)”的背后，一方面折射了新能源市場(chǎng)殘酷的洗牌，哪吒、威馬、天際、恒馳等車(chē)企被迫退場(chǎng)。不過(guò)，當(dāng)前威馬等品牌在嘗試“復(fù)活”；哪吒招募經(jīng)營(yíng)管理受托方，力保“造車(chē)雙資質(zhì)”；極越汽車(chē)也在啟動(dòng)預(yù)重整程序。

另一方面，上述新能源品牌退場(chǎng)后，留下的價(jià)格洼地與售后保障之間的現(xiàn)實(shí)矛盾，也讓這部分撿漏的年輕消費(fèi)者，在務(wù)實(shí)的購(gòu)車(chē)觀之下，裹挾著一層無(wú)奈的風(fēng)險(xiǎn)與隱憂。

11、政策末班車(chē)效應(yīng)顯現(xiàn)，11月新能源車(chē)企銷(xiāo)量排名輪換

12月1日，各大新能源車(chē)企紛紛公布了最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

11月，比亞迪以480186輛的月銷(xiāo)量繼續(xù)斷崖式領(lǐng)先，穩(wěn)居銷(xiāo)量榜首。新勢(shì)力品牌中，鴻蒙智行實(shí)現(xiàn)89.61%的同比增長(zhǎng)，零跑汽車(chē)連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)，穩(wěn)居新勢(shì)力榜首。傳統(tǒng)新勢(shì)力“蔚小理”中，理想汽車(chē)則連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)同比下滑。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，多個(gè)品牌的月銷(xiāo)量在11月都創(chuàng)下新高，一方面是明年新能源車(chē)購(gòu)置稅政策調(diào)整，消費(fèi)者為了抓住政策紅利的“末班車(chē)”而加快了購(gòu)車(chē)決策；另一方面是疊加車(chē)企的補(bǔ)貼促銷(xiāo)，不少品牌都賣(mài)“爆”了。

具體來(lái)看各新能源車(chē)企10月份的具體銷(xiāo)量。

比亞迪依然斷崖式領(lǐng)先。11月，比亞迪共銷(xiāo)售480186輛，創(chuàng)年內(nèi)新高。1-11月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售4182038輛，總累計(jì)銷(xiāo)售超1470萬(wàn)輛。照此計(jì)算，比亞迪將在12月迎來(lái)第1500萬(wàn)輛新能源車(chē)銷(xiāo)量里程碑。

奇瑞新能源11月銷(xiāo)量116794輛，同比增長(zhǎng)50.1%，創(chuàng)歷史新高，實(shí)現(xiàn)“四連漲”；吉利新能源11月銷(xiāo)量187798輛，同比增長(zhǎng)53.4%，其中吉利銀河品牌11月銷(xiāo)量132652輛，同比增長(zhǎng)76%。

11月的新勢(shì)力陣營(yíng)依舊亮眼，多個(gè)品牌月銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。

零跑汽車(chē)11月以70327臺(tái)的交付量不僅刷新了自身紀(jì)錄，而且已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月保持增長(zhǎng)，并提前45天完成了全年50萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。日前Lafa5車(chē)型已正式上市，權(quán)益價(jià)9.28萬(wàn)元起售，市場(chǎng)反響熱烈。

鴻蒙智行在11月的爆發(fā)式增長(zhǎng)，以81864臺(tái)的月銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)89.61%，創(chuàng)下了自成立以來(lái)單月銷(xiāo)量的最高紀(jì)錄。其中，智界汽車(chē)交付突破1萬(wàn)輛，連續(xù)2個(gè)月交付過(guò)萬(wàn)，連續(xù)3個(gè)月大定破萬(wàn)。

“蔚小理”中，上月交付量突破4萬(wàn)臺(tái)的小鵬、蔚來(lái)11月的交付量環(huán)比均有所滑落，但錄得同比增長(zhǎng)。其中，小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)36728臺(tái)，同比增長(zhǎng)19%；蔚來(lái)汽車(chē)交付36275臺(tái)，同比增長(zhǎng)76.3%。但理想汽車(chē)11月交付新車(chē)33181臺(tái)，同比下滑超三成。

小米汽車(chē)在11月分交付量持續(xù)超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)月保持在這一水平。11月20日，小米汽車(chē)第50萬(wàn)輛整車(chē)正式下線，從第一輛車(chē)下線到第50萬(wàn)輛僅用時(shí)602天，創(chuàng)造了全球最快紀(jì)錄。

在傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌中，嵐圖汽車(chē)11月交付20005輛，首次突破2萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10個(gè)月的環(huán)比增長(zhǎng)；深藍(lán)汽車(chē)1-11月累計(jì)同比增長(zhǎng)45.7%，展現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

廣汽埃安11月銷(xiāo)量36288輛，同比下降14.2%；不過(guò)，其在11月與京東、寧德時(shí)代合作推出的“國(guó)民好車(chē)”埃安UT super 主打極致性價(jià)比路線，引發(fā)了市場(chǎng)一波關(guān)注。

毫無(wú)疑問(wèn)，明年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼的退坡預(yù)期，成為點(diǎn)燃今年底消費(fèi)熱情的催化劑，卻也預(yù)示著明年一季度的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將因此變得更為殘酷。

三、行業(yè)熱議事件

12、購(gòu)置稅明年起減半，已有17家主流汽車(chē)品牌承諾兜底

11月9日，據(jù)央視新聞報(bào)道，我國(guó)新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策將從明年1月1日起調(diào)整，由全額免稅變?yōu)闇p半征收，每輛新能源乘用車(chē)能減的稅最多不超過(guò)1.5萬(wàn)元。

同時(shí)，越來(lái)越多的地區(qū)對(duì)汽車(chē)置換補(bǔ)貼政策作出調(diào)整。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國(guó)已有超20個(gè)地市陸續(xù)暫停或調(diào)整了汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)。

如湖北省于11月中旬調(diào)整了汽車(chē)以舊換新資格券發(fā)放方式，將每日發(fā)放資格券分4批次集中發(fā)放，其中最后一批次發(fā)放時(shí)間為12月5日，每批次資格券領(lǐng)完即止。

面對(duì)這一變化，多家車(chē)企自掏腰包相繼推出購(gòu)置稅兜底方案。截至11月13日，理想、蔚來(lái)、奇瑞、問(wèn)界、智界、小米、極氪、智己、長(zhǎng)安、猛士科技、深藍(lán)、坦克、廣汽、東風(fēng)亦派、領(lǐng)克、上汽奧迪、別克等17家主流汽車(chē)品牌，宣布為今年鎖單消費(fèi)者補(bǔ)貼購(gòu)置稅。

其中，補(bǔ)貼范圍上，各大車(chē)企的補(bǔ)貼車(chē)企有所不同，有的覆蓋旗下全部車(chē)型，有的則針對(duì)熱門(mén)或新上市車(chē)型；補(bǔ)貼形式也是多種多樣，以購(gòu)置稅差額補(bǔ)貼券抵減車(chē)價(jià)、尾款現(xiàn)金減免、現(xiàn)金補(bǔ)貼等形式為主，鎖單期限也大多集中在今年年底前。

據(jù)媒體記者走訪汽車(chē)門(mén)店發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在正是各大車(chē)企沖刺業(yè)績(jī)的關(guān)鍵時(shí)期，車(chē)企真金白銀的補(bǔ)貼，再加上新能源汽車(chē)購(gòu)置稅政策的變化，確實(shí)在一定程度上影響了消費(fèi)者的決策。

不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅認(rèn)為，車(chē)企推出的購(gòu)置稅兜底政策雖能在一定程度上穩(wěn)定市場(chǎng)，但今年年末車(chē)市或不會(huì)出現(xiàn)明顯的“翹尾”行情 。一方面，車(chē)企補(bǔ)貼政策讓消費(fèi)者購(gòu)車(chē)緊迫感降低；另一方面，當(dāng)下車(chē)市整體促銷(xiāo)力度相對(duì)溫和，消費(fèi)者有更多時(shí)間去比較和選擇。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，年底的沖量可能透支明年一季度的購(gòu)車(chē)需求。接下來(lái)，車(chē)企們或?qū)⒂瓉?lái)一個(gè)更陡峭的銷(xiāo)量曲線。