飛行汽車與機器人 車企新“副業”

汽勢Auto-First丨劉天鳴

主業造車，副業造飛行汽車、人形機器人，中國汽車企業在產業轉型進程中，“不務正業”地開辟全新賽道。

近日，廣汽集團孵化的低空出行科技企業廣汽高域邁出關鍵一步，位于廣州的工廠進入設備入駐和安裝調試，預計于明年1月份進入試生產狀態。廣汽高域廣州工廠分為總裝車間、部裝車間、復材制造車間、涂裝車間等。

明年，廣汽高域廣州工廠將承擔起多旋翼飛行汽車GOVY AirCab（以及簡稱GAC-A6）的中試生產，通過較小規模生產驗證GAC-A6的可生產性及工藝穩定性，并完成PC審定（生產許可證審定）相關工作。同時，GAC-A6的首批適航機型也將在該工廠投產。

廣汽高域預計，2026年年底，GAC-A6將獲得包括型號合格證（TC）、生產許可證（PC）、運行許可證（AC）在內的適航取證，并開啟產品交付。自6月份全球首發公布預定價格以來，GAC-A6已經獲得近2000架客戶訂單。

在飛行汽車新賽道中，不僅僅有廣汽集團一家車企布局，小鵬、長安、吉利、奇瑞、廣汽、一汽等車企也在大手筆地謀篇布局，而2026年-2027年間將是飛行汽車從演示到商業化的關鍵轉折點。

其中，長安汽車計劃2026年實現首款載人飛行汽車產品發布，全面開展低空文旅、道路救援、高層消防、能源作業等行業應用的市場拓展與商業化落地。小鵬2025科技日上，小鵬匯天宣布，陸地航母分體式飛行汽車將于2026年實現規模化量產與交付。目前，小鵬匯天飛行汽車量產工廠已于11月開啟試生產，并順利下線首臺陸地航母飛行器。

除了飛行汽車外，中國車企的新“副業”還瞄向了“人形機器人”。據汽勢Auto-First不完全統計，已有比亞迪、廣汽、上汽、長安、奇瑞等十余家中國汽車企業入局人形機器人賽道。

中國車企加速“造人”的路徑略有不同，小鵬、比亞迪、廣汽集團、奇瑞汽車等車企選擇自研，上汽集團、北汽集團等車企則通過投資入局“人形機器人”賽道，吉利、一汽、蔚來等車企則通過合作形式，布局人形機器人領域。

在前不久舉辦的2025廣州車展上，人形機器人成為新主角。如廣汽集團將第四代具身智能機器人GoMate Mini搬上展臺，小鵬人形機器人IRON則憑借著擬人化的行走動態，備受關注。

無論是“造飛機”還是“造人”，中國汽車企業開拓新“副業”有著近乎相似的內因外果。

內因的核心是，“造飛機”“造人”與造新能源汽車之間，產業鏈存在一定重合，且部分核心技術可復用，使得車企布局低空飛行器產業與人形機器人產業時有著顯著優勢，不僅可以降低開發成本、縮短研發周期，還能延續汽車產品的高可靠性。

車企在新能源汽車領域積累下的電池、電控、電驅系統、智能感知等技術能夠復用到飛行汽車產品之中，技術復用比例達到70%左右。吉利控股集團旗下沃飛長空推出的AE200電動垂直起降航空器，其充電系統與極氪800V高壓充電系統深度融合的技術。

同樣，造車與制造人形機器人之間也存在著較高的技術復用。廣汽集團人形機器人GoMate融入了廣汽自研的純視覺自動駕駛算法，實現自主規劃動作，小鵬汽車Iron機器人采用自研圖靈AI芯片和端到端大模型。

此外，車企成熟的生產體系和供應鏈網絡，也將大幅降低人形機器人的零部件成本，尤其是在芯片、激光雷達等零部件，汽車產品與人形機器人產品共用，能夠大幅降低研發或采購成本。

外果在于低空飛行器與人形機器人龐大的市場潛力。據投資銀行摩根士丹利預測，未來20年將是飛行汽車技術的飛速發展期，全球市場規模有望從2030年的3000億美元激增至2050年的9萬億美元，中國憑借龐大的城市低空交通需求及政策支持，或將成為這一領域的全球最大市場。

人形機器人領域同樣有著龐大的市場潛力。摩根士丹利基于全球可尋址市場（TAM）模型預測，到2050年，全球人形機器人保有量將達到10億臺，年收入市場規模可達近5萬億美元。其中，中國市場的保有量就將超過3.02億臺，高收入國家（含美國）保有量約2.96億臺。

技術復用、供應鏈協同的內因加上萬億級市場前景的外果，驅動汽車企業加速布局低空飛行器與人形機器人兩大賽道。而從另一維度來看，飛行汽車與人形機器人也是汽車企業向移動出行服務提供商轉型的立體布局。

未來移動出行正朝著“海陸空”一體化、智能化的方向快速發展，飛行汽車能夠實現陸空模式無縫切換，解決城市擁堵問題，而人形機器人則擔負出行服務、智能制造等工作，例如在廣汽集團三維立體交通布局中，具身智能人形機器人負責“最后一公里”的移動出行和室內外服務。

正處于“風口”的低空飛行器與人形機器人，避免不了爭議與虛火。前不久，國家發展改革委新聞發言人李超在例行發布會上表示，當前人形機器人在技術路線、商業化模式、應用場景等方面尚未完全成熟，隨著新興資本加速入場，我國目前已有超過150家人形機器人企業，這個數量還在不斷增加，其中半數以上為初創或“跨行”入局，這對鼓勵創新來講是一件好事；但也要著力防范重復度高的產品“扎堆”上市、研發空間被壓縮等風險。

對于中國汽車企業來說，在布局低空飛行器與人形機器人兩大新“副業”時，決不能一味地跟風，更應該考慮技術創新、差異化定位與產品商業化落地。