千萬套量產、十萬級高階輔助駕駛 地平線立下兩個flag！

【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬級別車型，更堅定推向十萬級國民市場”，在2025地平線技術生態大會上，地平線創始人兼CEO余凱立下了這樣一個flag。而這也可以看作是地平線戰略從“突破上限、樹立標桿”轉向“賦能行業、普惠大眾”的開始。

值得一提的是，地平線的戰略轉型有其特殊背景。一方面，首搭HSD的星途ET5和深藍L06市場表現良好，且HSD激活量巨大，給地平線的技術普惠帶來信心；另一方面，面對新車銷量占比奇高的10萬級的親民車市，地平線包括廣大產業鏈伙伴都難以抵抗巨大市場的吸引力。

更重要的是，余凱的目標是，未來3—5年，公司目標通過與生態伙伴合作，實現城區輔助駕駛千萬套量產。如果說，過去的地平線是余凱口中“智駕平權最大公約數”，那么如今的的地平線就是推動智駕普惠的最大推手。

當然，在推動技術普惠的基礎上，地平線自身的技術推進也沒有落下，此次地平線技術生態大會上，地平線也展示了第四代BPU架構“黎曼”等新技術成果，這家近年來崛起的科技公司正在用自身的力量，改寫行業格局。

千萬量產目標在前 地平線要把高階輔助駕駛帶進國民市場

眾所周知，地平線最初以芯片聞名汽車行業，目前，地平線征程芯片量產已突破1000萬顆。但隨著地平線HSD的推出，地平線已經成為走上軟硬件結合技術路徑的智駕科技公司，“地平線芯片+地平線輔助駕駛軟件”的結合不僅帶來了安心，實際上也帶來了更低的成本。

首搭HSD的星途ET5和深藍L06，將高階輔助駕駛帶入了13萬級，并且據余凱透露，兩款車上市僅兩周，HSD激活量超12000輛。熱烈的市場反響，也展現出地平線在高階輔助駕駛領域的強大實力與廣闊前景，更體現了高階輔助駕駛普惠的市場空間。

值得一提的是，十萬級親民車型占據市場的大部分份額，并且目前來看，還屬于地平線等智駕公司的藍海市場。數據顯示，今年前三季度，13萬元以下的中國乘用車市場份額占比超過50%，20萬以上車型占比30%。而以英偉達、華為為代表的高階城區智駕，覆蓋的主要是20萬以及以上車型。

這也意味著，地平線等智駕公司擁有更多的機會。從產業鏈角度來看，地平線也獲得了更多合作伙伴的支持，博世、卓馭、輕舟智航、HCT等成為首批單顆征程6M城區輔助駕駛量產合作伙伴，在芯片工具鏈及算法服務（HSD Together）方面展開合作。

在此背景下，地平線也有了更廣闊的目標，余凱稱，未來3-5年，地平線將通過算法服務模式HSD Together，與生態伙伴攜手實現城區輔助駕駛千萬量產。

技術帶來更強吸引力 地平線的下一步是？

從今年4月首次發布至今，地平線HSD面市的時間也就半年多一點。

但地平線，又一次亮出了肌肉。此次生態大會，地平線正式發布了第四代BPU架構并命名為黎曼，通過高維數據降維提升模型效率，優化算法和架構，具備算力更強（關鍵算子算力性能提升10倍）、效率更高（Tensor→Vector 全浮點計算支持）、算子更豐富（高精度算子支持數量增加超10倍）、能效更優（面向大語言模型優化設計，能效提升5倍）的核心優勢。

據介紹，第四代BPU黎曼將搭載于征程7系列芯片。之前基于納什架構的征程6M芯片，就把城區輔助駕駛功能下探到了13-15萬級車型，黎曼架構和征程7系列芯片所帶來的想象力自然更加驚人，甚至這可能是地平線往機器人賽道深耕的一個轉折點。

事實上，地平線的技術進步有部分原因在于“專業”。數據顯示，地平線2024年的研發投入大概30億元，今年的研發投入差不多要到40億元。盡管這一數字相比整車企業百億或者幾百億的研發投入不值一提，但整車企業的研發資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術上。

而余凱曾經說過的一句話很有深意，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續的投入會構建堅實的智能駕駛底座”。相比整車企業的資源分散，地平線這類智駕公司足夠專業，也足夠專注。

值得一提的是，有關智能輔助駕駛普惠或平權，一直伴隨種種輿論爭議。本屆大會上，長城汽車技術中心副總經理姜海鵬提到，智駕比人駕事故率少近6倍。但同時，央視曝光了智駕神器（實為欺騙車輛輔助駕駛系統，核心功能就是“智駕免提示”）的危害。在智駕真正成為智駕之前，它的安全性包括社會影響仍然在桎梏技術的發展。