地平線“向高同行”：從技術攀登到生態共建

12月8日，在深圳前海，一場以“向高同行”為名的技術生態大會，正試圖為中國智能駕駛產業的競合格局注入新的注解。地平線創始人兼CEO余凱站在臺上，身后屏幕的關鍵詞從“向高而行”變為“向高同行”——一字之變，勾勒出這家中國芯片設計公司歷時十年的戰略演進：從攀登技術高峰的獨行者，轉向構筑產業基座的共建者。

生態重構：從技術供應商到生態賦能者

大會開場，余凱并未急于展示參數，而是講述了一個頗具象征意義的故事：2015年7月14日，NASA“新視野號”探測器飛掠冥王星，同一天，地平線在北京中關村注冊成立。這個無意中的巧合，仿佛為這家命名蘊含“邊界”之意的公司，注入了探索未知的原始基因。

十年探索，成果正在顯現。2025年11月，地平線全棧智能駕駛系統HSD隨長安深藍L06與奇瑞星途ET5量產上市，兩周內系統激活量突破1.2萬套。這個數字背后，是地平線將城區高階智能駕駛體驗的門檻，首次實質性拉入15萬元主流價格區間的市場突破。

然而，在余凱看來，單一產品的成功遠非終點?！凹夹g的價值在于普惠。”他在演講中反復強調，“向高而行”是突破極限，而“向高同行”才是賦能行業。這種表述的轉變，標志著地平線對自身定位的深刻重構：它不再滿足于作為 Tier 1 或 Tier 2 的技術供應商，而是立志成為智能時代的“基礎設施提供者”，一個類似PC時代“Wintel”聯盟中的生態基石。

這一戰略轉身，直指當前智能駕駛產業的核心痛點：在數據驅動范式下，車企與科技公司共同面臨算力成本高昂、頂級人才稀缺、產品迭代閃電化的三重壓力。地平線提出的解法是構建一個“繁榮的技術生態”，其內涵遠超簡單的供應鏈合作，而是通過技術底座、開發工具與商業模式的系統性開放，降低整個產業的創新門檻與試錯成本。

技術底座：架構革命與效率哲學

生態愿景需要堅實的技術基座。地平線此次發布的核心技術成果，集中體現了其“軟硬協同，追求極致效率”的產品哲學。

第四代BPU被命名為“黎曼架構”，致敬了創立流形理論的數學家。余凱闡釋其理念：人工智能的終極目標不是模仿人類，而是無限逼近物理世界的真實規律與數學本質。這一架構被定位為通向通用機器人計算的“終極形態”，其在關鍵算子效能、對高精度復雜算子的支持，以及面向大語言模型的能效上，均實現了數量級提升。尤為重要的是，與十年前的初代架構相比，其典型計算性能提升超千倍，這一進化速度已遠超傳統半導體行業的摩爾定律。

如果說芯片是提供算力的“樂團”，那么編譯器就是掌控演出效果的“指揮”。地平線同步推出了第四代編譯器“天工開物4.0”，其革命性在于引入了AI驅動優化策略。這意味著編譯器本身具備了“自我進化”能力，能夠通過強化學習等技術尋找最優解，從而將編譯速度從小時級縮短至分鐘級，并顯著提升最終模型的運行性能。在真實的HSD系統中，軟硬件深度協同將感知決策延遲壓縮至160毫秒，為復雜城區的安全駕駛創造了關鍵冗余。

這一系列技術迭代，共同服務于一個核心目標：打造并持續優化物理世界的AI“基座模型”。地平線將智能駕駛大模型視為此類基座的開端，其HSD系統本身就是一個承載了海量數據、算法精華與工程經驗的“技術樣板間”。從專用架構到通用架構，從工具自動化到AI驅動，地平線的技術路徑清晰地指向一個更高效、更開放、更通用的計算未來，為其生態藍圖奠定了可信賴的基石。

商業模式創新：解耦規?；慨a的最后壁壘

擁有先進技術，并不意味著能成功賦能產業。地平線此次大會更引人矚目的動作，在于其商業模式的系統性升級——“HSD Together”算法服務模式的推出。

余凱毫不避諱地拆解了行業困局：動輒數十億的訓練成本、極度稀缺的算法天才、以“月”為單位的迭代速度，像三座大山橫亙在眾多希望擁抱高階智駕的車企面前。傳統“芯片+工具鏈”的授權模式，如同提供駿馬與地圖，但對于許多缺乏深厚技術積累的玩家而言，依然“騎術”門檻過高。

HSD Together模式的核心，是“深度共創”與“能力解耦”。地平線將自身重投入驗證過的全棧能力——包括核心基座模型、數據閉環體系、算法工程服務——打包成可被靈活調用的“算法服務”。合作伙伴則可以聚焦于自身最具優勢的領域：系統集成、車型適配、功能定制與硬件交付。余凱承諾，這種模式能為合作伙伴帶來“三個90%”的降本提效：大幅降低人力綜合成本、算力消耗與上市周期。

這不僅僅是一種更開放的銷售策略，其本質是對產業分工的重新定義。它試圖將行業競爭從“重復造輪子”的底層內耗，引導至基于共同高水平基座的“應用創新”與“用戶體驗”競爭。對于地平線而言，這意味著從“賣硬件”到“賣服務”的價值鏈攀升；對于整個產業，則可能催生一批能夠快速將頂尖技術轉化為產品競爭力的“輕量級創新者”。

市場下沉：打響智能駕駛“普及戰”

技術的普惠最終要由市場的滲透來驗證。余凱展示了一幅清晰而尖銳的市場圖譜：2024年，好用的城區智能駕駛還是20萬元以上車型的“特權”；2025年，憑借HSD，門檻已降至13-15萬元區間。然而，占據中國車市半壁江山的十萬元級“國民車”，仍然被隔離在智能體驗之外。

“難道他們就不配擁有嗎？”余凱的發問，引出了地平線此次最具市場沖擊力的答案：基于單顆征程6M芯片的成熟城區輔助駕駛方案，已準備就緒，即將量產上車。這一方案的關鍵在于，其功耗控制允許僅依靠自然風冷散熱，從而使得高階智能首次能規模化地搭載于主流燃油車及入門級電動車上。

地平線已聯合博世、電裝等多家合作伙伴，兵分兩路推進：一路沿用經典的芯片賦能模式，另一路則采用新的HSD Together算法服務模式。這場“智駕平權”運動的戰略意圖非常明確——攻占智能駕駛規?；占暗淖詈螅彩亲畲蟮氖袌霰尽?/p>

市場的響應是迅速的。地平線“征程”系列芯片的出貨加速度，成為其技術市場認可度的直觀標尺：達成百萬出貨，征程3用了36個月，征程5縮短至24個月，而最新的征程6系列僅用時12個月。五年時間，總出貨量突破千萬套。這種指數級增長的速度，不僅證明了其產品競爭力，更反映了中國智能駕駛市場從萌芽到爆發的驚人節奏。

生態擴展：超越汽車的想象力邊界

地平線的野心，早已不限于汽車的四輪之內。余凱披露，其機器人計算平臺已支撐起中國最大的消費類機器人生態，連接著超過十萬開發者，賦能從智能掃地機、割草機到仿生機器狗、全景無人機的上百款產品。

為了加速具身智能這一更遙遠未來的到來，地平線選擇了最具生態胸懷的方式——開源。大會上，其正式開源發布了“HoloMotion”與“HoloBrain”兩大模型，分別專注于機器人的運動控制與認知操作。前者在開源一個月內便獲得全球頂尖實驗室的關注，后者則在權威賽事中斬獲冠軍。這標志著地平線的角色再度進化：從硬件賦能者，到開源軟件與核心模型的貢獻者，其目標是成為全球機器人開發者成長路徑中的“土壤與養分”。

從高校合作計劃到民間極客社群培育，地平線正在系統性地構建一個超越當前產品周期的創新孵化體系。這種布局的長期價值在于，它不僅是在培養用戶，更是在培養未來的合作伙伴、甚至競爭對手的創造者，其最終目的是讓“地平線”的技術基座，成為智能時代無處不在的“標準選項”之一。

總結：展望未來三到五年，地平線提出了一個清晰且雄心勃勃的目標：與生態伙伴攜手，共同實現千萬輛搭載HSD方案的車型量產。余凱預計，其中大部分將通過“芯片賦能+HSD Together算法服務”的融合模式實現。

在智能駕駛競爭已步入“持久戰”與“體系戰”的當下，地平線的戰略路徑呈現出鮮明的特色。它規避了與車企或機器人公司的直接競爭，堅守“賦能者”的生態位；它通過軟硬協同創新構筑了深厚的技術壁壘；它又以商業模式的創新，試圖破解產業規?；暮诵耐袋c。

然而，這條“向高同行”之路也布滿挑戰。作為生態組織者，其公正性、開放度與持續服務能力將經受嚴苛考驗；在巨頭環伺、技術路線快速演進的戰場，其技術領先性能否持續保持；更為根本的是，其所倡導的開放生態模式，能否在本質上超越垂直整合模式帶來的效率與體驗優勢，仍有待市場與時間的最終裁決。

無論如何，地平線此次技術生態大會，已經清晰地展現了一家中國科技公司從技術自信到生態自信的躍遷。其故事不再僅僅關于芯片的計算速度，更關于如何用技術重構產業關系，如何讓創新之利擴散至更廣闊的角落。這條道路的終點，不僅關乎一家企業的商業成敗，也將為全球智能產業在開放與封閉、壟斷與共生之間的路線選擇，提供一個重要的東方實踐樣本。