博世商用車集團戰(zhàn)略升維：以全棧融合技術，引領商用車智能新時代

2025年12月5日，在曾接待過中德兩國總理的博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司，博世智能出行集團中國區(qū)首次面向媒體全景式解讀其商用車業(yè)務的戰(zhàn)略轉型與技術布局。面對中國新能源商用車市場正從“政策驅動”加速轉向“市場驅動”、電動化滲透率突破30%的關鍵節(jié)點，以及智能化需求噴涌而出的“百年變局”，博世不再僅僅作為一家零部件供應商，而是以 “扎根中國、順勢而為、價值共創(chuàng)” 為核心理念，通過跨域整合與深度本土創(chuàng)新，蛻變?yōu)橹袊逃密嚠a業(yè)智能化、低碳化轉型路上的全棧技術解決方案伙伴與創(chuàng)新中心。

從技術引進到本土共創(chuàng)：二十載積淀迎戰(zhàn)百年變局

“博世深耕中國商用車市場20余年。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良在開場致辭中回顧。當時，在行業(yè)面臨排放升級的技術瓶頸之時，博世攜柴油共軌系統(tǒng)等核心技術進入中國，成為行業(yè)突破技術瓶頸的關鍵助力。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良；圖片來源：博世

與此同時，中國商用車產業(yè)的發(fā)展也成就了博世，讓博世完成了從僅僅技術輸出到本地深耕的蛻變。從國三到國六，博世不僅推動了關鍵技術的國產化，更構建了覆蓋研發(fā)、生產、合作的完整產業(yè)生態(tài)。這段歷史積淀，讓博世深刻理解中國市場的獨特性與復雜性，也為今天應對新能源與智能化的轉型變革儲備了寶貴的場景認知與系統(tǒng)集成經驗。

如今，中國已成為全球最大的單一商用車市場，并引領著全球新能源轉型。王偉良指出，中國商用車市場正從規(guī)模擴張轉向質量提升，并迎來出口的巨大機遇。2025年以來，中國新能源商用車滲透率逐月上升的速度比想象的要快，實際上也是中國“雙碳”目標下汽車行業(yè)轉型加速的一個象征。與此同時，中國商用車品牌出海成為新增長極，2025年出口量預計將突破100萬輛。這一“內需升級、外需蓬勃”的雙輪驅動格局，對技術創(chuàng)新速度與產品適應性提出了前所未有的要求。

在此背景下，博世商用車集團于2024年成立，其核心目標在于“跳出單一零部件的思維，以整車和用戶的視角來布局前沿技術”。依托多元化動力總成的深厚積累，博世將業(yè)務擴展到驅動系統(tǒng)、EBS（電控氣壓制動系統(tǒng)）、轉向系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和智能化輔助駕駛。以軟件定義汽車為智能中樞，打造全場景式的體驗，助力中國商用車客戶在激烈的市場競爭當中搶占先機。

“從曾經的突破排放瓶頸的助力者，到如今新一輪技術創(chuàng)新和轉型的共創(chuàng)者。憑借20余年的深耕與積累，我們堅信，新的出行時代是‘扎根、順勢、共贏’的時代。創(chuàng)新是我們主動擁抱轉型、以技術突破創(chuàng)造新價值的承諾；共贏是我們凝聚合作的力量，通過跨域整合實現(xiàn)智能化融合，與用戶一起，與整個生態(tài)一起攜手共贏的核心追求。中國汽車工業(yè)的需求就是我們永遠向前的正能量。”王偉良說道。

場景驅動與TCO核心：市場需求的深刻演變

在博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏看來，商用車作為生產資料，其用戶決策核心已轉向 “全生命周期成本（TCO）” 和 “出勤率” ，呈現(xiàn)出鮮明的場景化、多元化特征。

博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席市場官彭佩敏；圖片來源：博世

例如，在城市配送和倒短領域，因路線相對比較固定，充電設施較為完善，電費價格也比較喜人，純電動商用車的運營成本優(yōu)勢較為明顯，因此成為這一場景的主流方案或是“最優(yōu)解”；而在一些基礎設施有限，尤其是充換電網(wǎng)絡覆蓋不足的區(qū)域，高效的柴油、天然氣，包括未來的代用燃料甲醇等，這些低碳的內燃機依舊是合理、低碳的解決方案；而在目前新能源還未真正進入的長途干線物流，隨著高效電驅匹配運動智控的解決方案得到更好的應用，以及氫燃料電池，包括混動等新興的驅動形式也具有很好的潛力，行駛里程長、儲能便利、時效性好，也會成為一個新的新能源發(fā)展的場景。

因此，在整個商用車市場，在場景驅動、TCO決定最終用戶購買的環(huán)境下，“沒有一個最優(yōu)的單一的動力路線，只有最合適的解決方案。” 彭佩敏總結道。這種“千場千面”的需求，正驅動博世的研發(fā)導向從“技術驅動”徹底轉向 “場景定義” ，技術路線從“單一平臺”轉向“多元化、模塊化”，競爭核心也從“零部件比拼”升級為 “系統(tǒng)集成能力” 的較量。

面對不同場景，如何在既定工況下實現(xiàn)最低運營成本、最高出勤率和最優(yōu)投資回報，成為決策核心。針對城市物流面臨頻繁啟停的需求，電耗、制動磨損和行車安全尤為重要，維保費用也需精打細算。這時用戶要求車輛具備高效能量回收、AEBS等主動安全系統(tǒng)和高可靠電驅系統(tǒng)，用每一度電換取更多行駛里程，并降低保險費用。

針對干線運輸，需求升級為“長續(xù)航、高速度、高可靠”。時效是硬指標，車輛的續(xù)航距離、補能速度、高速穩(wěn)定性與駕駛舒適性直接影響司機效率和行車安全。這時低電耗輕量化的集成系統(tǒng)與先進熱管理成為剛需，用更少電量跑更遠距離。

在資源運輸（煤礦、工地等）場景，需求從“皮實耐造”躍升為“可靠、重載、適應復雜路況”。車輛須面對非鋪裝路面、大坡度及超重載工況，需要具備超大扭矩的動力底盤、抗粉塵振動的魯棒設計，并輔以高等級輔助駕駛，用高出勤率保障收益。

在港口/定點運輸場景，需求從“基本轉運”轉向“高自動化、零排放、精準高效”。該類運輸在固定區(qū)域短倒，排放限制嚴格且人力成本高昂。高等級輔助駕駛或自動駕駛、純電/氫燃料零排放車輛已成為標配，用自動化減少人力，用零排放降低運營成本。

面對市場趨勢從“細分市場驅動”轉變?yōu)?“場景驅動” ，必須從整車級角度重新設計架構，以實現(xiàn)綜合性性能提升。

“超級卡車”方案：跨域融合解鎖系統(tǒng)性價值

為應對“千場千面”的需求，博世推出了“超級重卡”與“超級輕卡”兩大集成化標桿方案，助力主機廠場景化車型落地“加速跑”。博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團產品管理總監(jiān)馮琦峰闡釋，該方案的核心在于“多個關鍵零部件深度融合、跨域協(xié)同”，而非參數(shù)堆疊。

博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團產品管理總監(jiān)馮琦峰；圖片來源：博世

該方案集成了高效電驅橋系統(tǒng)、電控氣壓制動系統(tǒng)（EBS）、ADAS系統(tǒng)、純電轉向系統(tǒng)（EPS）、高效熱管理系統(tǒng)以及氫動力模塊等關鍵技術，并通過一套強大的整車控制器（VCU）和控制軟件策略進行深度融合。

馮琦峰通過三個層次說明了其價值：

1. 核心產品技術引領：例如，重型電驅橋采用輕量化殼體和集成設計，相比中央驅動方案最多可減重約400公斤，碳化硅多合一控制器效率超99.6%；EBS響應時間最低<400ms，行業(yè)領先。
2. 系統(tǒng)強強聯(lián)合：電驅橋與EBS無縫協(xié)同，實現(xiàn)“電機應收盡收，EBS精準保底”，協(xié)同能量回收可再降低2-3%能耗，并提升低附路面安全性。
3. 跨域深度融合：以預測式自適應巡航（PACC）為例，其通過融合VCU軟件算法、ADAS、動力系統(tǒng)、EBS、V2X車聯(lián)網(wǎng)等技術，綜合節(jié)能可提升3-5%。

從場景來看，博世“超級重卡”解決方案，主要應對高強度、大運力場景。例如針對干線物流，采用氫燃料電池模塊+重型電驅橋+電控氣壓制動+智能駕駛輔助，輕量化結構放大載貨量，電控氣壓制動與輔助駕駛保障長距離安全舒適，滿足高時效。此外，博世高效率集成式熱管理系統(tǒng)，不僅可以降低整車成本，而且可以滿足當前市場對商用車快充的需求，帶來更好的駕駛體驗。

“超級輕卡”解決方案主要應對高頻、城市泛場景，例如城市/城際配送（快遞、冷鏈）領域，采用輕型電驅橋+熱管理模塊+電控氣壓制動+電動助力轉向+駕駛輔助，專為頻繁啟停設計，電耗更低、TCO更優(yōu)、出勤率更高，是“最后一公里”的理想選擇。

實測數(shù)據(jù)也證明了該方案的成效：輕卡常溫節(jié)能10%，冬季低溫節(jié)能20%； 重卡綜合工況節(jié)能4-8%，折算年里程下司機每月可節(jié)省電費約1000元；在極端安全測試中，49噸滿載車輛于-35℃冰雪路面也能穩(wěn)定通過高速蛇形測試。

通過“超級重卡”與“超級輕卡”這兩大標桿方案，博世系統(tǒng)展示了將場景化需求轉化為整車層面核心競爭力的能力。憑借系統(tǒng)化集成能力和模塊化設計，可迅速響應千場千面的客戶需求，幫助主機廠在激烈市場競爭中，快速推出更安全、更節(jié)能、更經濟的定制化產品。

氫能長期主義：堅定布局終極零排放路徑

盡管當前電動化發(fā)展迅猛，博世對氫燃料電池技術路線依然秉持 “長期主義” 的堅定信念。從能源戰(zhàn)略高度，王偉良指出，可再生能源具有間歇性，需要儲能介質，而氫是理想的長期儲能載體、也是宇宙中最豐富的元素。

在應用層面，王偉良認為氫能特別適合長途干線物流。他預判，隨著氫能被納入國家“十五五”規(guī)劃，基礎設施（如“氫走廊”）將逐步完善，2027年至2030年將是產業(yè)發(fā)展的關鍵爬升期，氫燃料電池車總量有望從當前不足1萬臺增長至10萬臺左右。

博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司作為博世全球最大的甲類氫燃料電池研發(fā)中心，已成功推出多款高效、可靠、智能的燃料電池系統(tǒng)、重型電驅橋及儲氫系統(tǒng)關鍵零部件，為商用車市場提供了靈活多樣的氫動力系統(tǒng)解決方案。

據(jù)悉，博世氫動力已有四款氫動力模塊產品實現(xiàn)量產，額定功率分別為75千瓦、134千瓦、190千瓦以及300千瓦產品。此外，博世氫動力模塊產品可全面覆蓋4.5噸至49噸全系列氫燃料電池商用車，在冷鏈、環(huán)衛(wèi)、工程及物流等典型場景的應用。目前，搭載博世氫動力模塊的車輛已在18個省市開展示范運營。

軟件定義商用車：博世以“智慧大腦”驅動持續(xù)進化

在人工智能與“軟件定義汽車”的浪潮下，商用車正從“機械硬件主導”邁向“軟件智能核心”。正如博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術官鄧永翰所說：“我們常說的‘軟件定義汽車’聚焦在乘用車領域。但在中國，商用車領域也開始推進‘軟件定義卡車’。”

博世智能出行集團中國區(qū)商用車集團首席技術官鄧永翰；圖片來源：博世

在此背景下，博世以“One Knowledge-based Solution”為理念，把軟件視為貫通動力、能源、底盤、輔助駕駛四大功能域的“神經網(wǎng)絡”，圍繞安全舒適與智能高效兩大目標，搭建環(huán)境感知、人機交互、車輛控制的三重架構，為車輛裝上可進化的“智慧大腦”。

具體而言，軟件帶來的變革是深遠的：它構建了靈活的軟件平臺，將驅動、制動、轉向控制模塊與嵌入式 AI 算法、自適應控制功能集成于統(tǒng)一工具鏈，像“可自由拼裝的智能積木”，可按車型與場景快速組合，避免重復開發(fā)；重構電子電氣架構， 打通動力、底盤、智駕域的信息壁壘，實現(xiàn)跨域協(xié)同，例如制動、轉向、驅動聯(lián)動實現(xiàn)更精準的車身穩(wěn)定控制；構建車輛的自我感知與健康管理體系，綜合傳感器與執(zhí)行器數(shù)據(jù)對零部件狀態(tài)進行多級評估，自適應調整控制參數(shù)，提前預判故障，降低停運風險；并通過云端數(shù)據(jù)反哺產品持續(xù)進化。

最終，軟件打破傳統(tǒng)域界，讓動力、底盤、智駕從“各自為戰(zhàn)”走向“深度協(xié)同”，釋放 1+1>2 的效能，為用戶帶來更安全、更高效、更智能的運營體驗。

鄧永翰舉例說明了軟件與硬件融合帶來的創(chuàng)新價值，如智能能量回收（在制動過程中可以將部分能源回收，也減少了制動系統(tǒng)的磨損，得以實現(xiàn)節(jié)能）、電機轉速防抖抑制（通過智能控制，在車輛運行中實時降低電驅橋振動，使車輛更平順，耐久性也更好），以及與客戶共同開發(fā)的爆胎保護功能（通過AI識別胎壓異常，系統(tǒng)能自動控制制動扭矩分配和轉向助力，幫助爆胎車輛保持直線行駛并安全停車）。

本土創(chuàng)新與全球協(xié)同：雙輪驅動應對中國速度

面對中國市場競爭激烈、變化迅速的特點，博世商用車集團確立了 “深耕本土+全球布局” 的雙輪驅動策略。

在中國，博世商用車集團已形成覆蓋無錫、重慶、濟南、南昌等多個研發(fā)與制造基地，致力于貼近市場進行本土創(chuàng)新。其中，無錫已建立起覆蓋動力系統(tǒng)、氫燃料電池零部件、熱管理、EBS（電控氣壓制動系統(tǒng)）、雷達攝像頭及空氣懸架等領域的完整產品體系。同時，位于無錫的博世智能與軟件開發(fā)中心（BCSC）擁有約350名商用車相關工程師，全力投入商用車智能化功能的研發(fā)。

在重慶，博世布局了燃料電池功率模塊和重型電驅橋的生產與研發(fā)能力；在濟南，博世設有專門的轉向系統(tǒng)工廠，并組建了研發(fā)團隊，專注于輕、重型商用車轉向系統(tǒng)的開發(fā)；南昌則布局了輕型商用車電驅動系統(tǒng)業(yè)務。

博世商用車集團不僅始終堅持“在本地，為本地”（local for local），同時順應大環(huán)境趨勢開展“在中國，為全球”的戰(zhàn)略。博世將基于20余年來在中國商用車行業(yè)的深耕，結合其豐富的電動化、智能化經驗，以及博世在出海、全球布局等方面更好的服務以賦能客戶和用戶，和整個中國商用車發(fā)展的大機遇共同成長。

王偉良還強調了合作共贏的重要性：“重大的轉型，單打獨斗不是出路，一定需要合作伙伴。” 博世在中國持續(xù)投資，與本土伙伴合資合作，以及與頂尖高校在前沿技術上的合作，都是博世構建創(chuàng)新生態(tài)、撬動產業(yè)整體向上的支點。

小結：

從國三到國六的并肩同行，到新能源與智能化時代的攜手跨越，博世商用車集團正以其全棧技術解決方案、跨域融合能力及對本土市場的深刻理解，致力于成為中國商用車產業(yè)智能化、低碳化轉型道路上的核心戰(zhàn)略伙伴，助力中國商用車在全球市場成為真正的領導者。