河南
日系三大豪華品牌，謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯，如今僅剩雷克薩斯一家日系車企在華銷售，采用純進口的方式，而謳歌已經退市，英菲尼迪現在月銷僅有幾百輛，基本上離退市不遠了。
而僅剩一家的雷克薩斯，如今的銷量雖然下滑，但是還能看。
而除了銷量下滑以外，雷克薩斯最臭名昭著的“加價”如今也沒有了，去店內看車，不僅不用加價，甚至還有優惠。
銷量下滑的最直接原因就是國產新能源車的崛起，雷克薩斯雖然省油，但動力性能可能無法滿足年輕消費者的需求。
而如今的雷克薩斯也急需轉型，以此來正面硬剛國產新能源，所以怎么辦？
直接拿著現有的國內供應鏈來干，又不能把國內的供應鏈運回到日本，這樣成本就過高了，而且國內供應商也不一定會答應。
所以雷克薩斯在今年的2月份，豐田正式宣布與上海市政府達成合作，將在金山區獨資設立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產基地，計劃2027年投產。
這就意味著以后的雷克薩斯也將國產化，在國內生產，在國內銷售，那與誰合作呢？
雷克薩斯將成為一家獨資車企，與特斯拉一樣，獨資建廠，上海及長三角地區成熟的供應鏈網絡（覆蓋電池、芯片、智能駕駛等領域）、物流體系和人才儲備，是其選址的關鍵因素。
而如今曝出來的信息來看，雷克薩斯首款國產車型或為基于豐田次世代BEV平臺開發的旗艦車型LF-ZL。專利信息顯示，該車定位中大型SUV，尺寸超過問界M9（參數丨圖片），采用模塊化車身結構。
不過還是說要等到2027年，按照如今國產更新換代的節奏，有些車型一年能換三代，雷克薩斯等到2027年再發布新車未免有點為時過晚，到時候連口湯也喝不上，除非有更新進的技術。
但是在新能源時代，技術相對較為透明，你會的，不出兩個月，另外一個家車企立馬能夠跟進。所以雷克薩斯在國內獨資建廠的事，看起來更像是一場豪賭，賭贏了皆大歡喜，賭不贏也不虧。
畢竟從謳歌和英菲尼迪就能看出來，雷克薩斯以后走的路與這兩家車企基本上都是一樣的。
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