標志性地塊今天成功出讓！溫州這個高鐵站再迎重大利好！

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杭溫高鐵通車、溫州北站投用一年多后，北站新城的建設終于迎來標志性動作。

今天，溫州北站高鐵新城F-05-5b地塊成功出讓，由溫州北站浙建站產城建設發展有限公司以4.9億元競得，樓面價約1251.4元/m2。

地塊成交頁面

溫州北站浙建站產城建設發展有限公司，由浙江建投集團（60%）、溫州北站高鐵新城投資建設有限公司（40%）聯合組建。

這也意味著，該項目將由省級、地市級、縣級國企聯合開發。

該地塊位于溫州北站南側，被進站匝道包圍，即此前的露天臨時停車場，占地約146.834畝，總建筑面積約39萬m2，建筑限高180米。

土地用途為商業用地、商務金融用地、娛樂用地、其他商業服務業用地兼容公交站場用地。

可以看出，這是一座TOD開發項目，將實現軌道交通車站（目前為M1線預埋）、公交首末站與商業設施融合，并上蓋商務樓、酒店等。

地塊實景

根據永嘉方面的相關規劃，圍繞溫州北站將建設一座高鐵新城，打造科技大孵化集群板塊。

溫州北站高鐵新城示意圖

其中，該項目為未來總部經濟中心，今天成交的地位僅為項目一期，項目二期位于溫州北站北側，當前為空地及臨時公交首末站。

未來總部經濟中心示意圖

當前，溫州北站周邊已建成雅林未來社區，商務樓及商業設施正在招商中。

雅林未來社區

根據規劃，溫州北站高鐵新城，還將相繼建設濱江創新創業綜合體、站北創業綜合體等，也曾洽談過杉杉奧特萊斯等項目。

溫州北站高鐵新城項目分部示意圖

顯然，永嘉方面希望借助溫州北站靠近溫州市區、面向長三角的交通優勢，建設一座高鐵新城，形成新的發展極。

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1998年，溫州火車站開通，隨后帶動了車站大道沿線及下呂浦的發展。

2009年，溫州南站開通，隨后帶動了高鐵新城及甌海中心區的發展。

如今，隨著溫州北站開通，這一發展效應會在甌江北岸重現嗎？

接下來，溫州東站將啟動建設，會分流其他高鐵站的客流嗎？

溫州北站

其實，溫州北站有著非常優越的區位優勢，它距離鹿城區直線僅有5公里，有甌越大橋及北延快速路連接，前往歷史文化街區、濱江CBD都非常便捷。

也就是說，對于部分前來溫州旅游、商務的客流來講，溫州北站最方便。

同時，溫州北站面向長三角城市群，是溫州對外交流的主要方向，前去溫州北站也最順。

遺憾的是，當前國家層面收緊了地鐵審批政策，導致連接溫州市區與溫州北站的地鐵M1線遲遲未能獲批，影響了其區位優勢的發揮。

溫州北站前的交通建設

當前，府東路過江隧道、104國道改建段均正在建設中，從而加強溫州市區與溫州北站的交通聯系。

今后，從私家車、網約車角度，從鹿城區各地前往溫州北站，是非常便捷的。

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溫州北站是否被市民優先選擇，還取決于高鐵車次、通達城市數量。

經過一年多時間運營，溫州北站的車次較開通初期有所增加，目前可抵達杭州、寧波、上海、蘇州、南京、濟南、青島、北京、太原、鄭州、福州、廈門、深圳等國內主要城市，覆蓋面遠遠大于此前。

行經溫州北站的高鐵列車

當然，與溫州南站相比，無論高鐵車次數量，還是通達城市數量，溫州北站依舊有限。

受義烏站改造影響，目前溫州北站出發經杭溫高鐵的列車，依舊只能前往杭州西站，前往上海還需繞經湖州、蘇州，與不少市民都出行習慣有著較大的差異。

明年，待義烏站將改造完成，預計會開通溫州北站出發經杭溫高鐵前往杭州東站、上海的高鐵列車，乘車時間將比現在進一步縮短。

屆時，溫州北站會更受市民歡迎。這對溫州北站高鐵新城的發展，是一大利好。

溫州北站

既然花了如此大的代價建設杭溫高鐵，溫州還需爭取更多經杭溫高鐵、滬昆高鐵的列車，從而真正發揮杭溫高鐵的快速、便捷作用。

盡管溫州南站擴建了西站房，但其規模依舊有限，高峰時代爆棚現象還是存在，溫州北站應起到相應的分流作用。

倘若能做好以上方面，溫州北站仍是溫州融入長三角的主站場，這座高鐵新城還是值得期待。

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溫州北站高鐵新城的建設，還有利于溫州更好地實施擁江發展戰略。

三江商務區

“十四五”期間，溫州將永嘉、樂清、瑞安部分區域納入中心城區范圍。其中，擁江發展成為溫州城市發展重點方向，讓甌江北岸被擺在前所未有的高度。

遺憾的是，受房地產及經濟形勢影響，甌江北岸的城市建設未達預期，三江商務區的建設趨緩，北外灘更是未實質性啟動。

既然如此，溫州北站更應利用其能快速抵達上海、杭州等長三角核心城市的優勢，推動高鐵新城的建設，吸引更多企業入駐，增加就業、創業機會。

除了商務樓宇的建筑，永嘉方面還應明確產業方向，有針對性地出臺相應政策優惠，吸引更多相關企業落戶，以實現企業集聚，形成產業集群。

當更多溫州市民前往溫州北站坐車，來這座高鐵新城工作，甌江北岸的人氣才會增加，從而推動該區域的城市建設。

三江商務區與溫州北站高鐵新城

到時候，三江商務區、北外灘都能迎來更好的發展機會，溫州大都市一江兩岸自然形成。

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