浙江
1980年8月，北京中南海發了一份紅頭文件，康世恩這位副總理因為渤海二號事故被記了大過，這事讓很多人沒想到，直到兩年后才給撤銷了，背后的事，石油人說起都心里發沉。
1979年11月25日凌晨，渤海灣的風把72條命卷走了，日本買來的渤海2號鉆井平臺，拖航時碰上大風，17分鐘就翻了沉了，老船員總說，這船從買回來那天起就帶著禍，它是1973年花大價錢從日本買的二手貨，改的時候沒人留意通風管沒裝風雨密閉蓋，等于給船開了個口子，那天氣象臺早說了有大風，可平臺經理宋振明還是下令出航。
事故發生后，石油部壓著沒報，整整八個月沒人提，直到一九八〇年國務院派人來查，才把事情抖出來，原來日本那邊早知道設計有問題，壓根沒說，平臺根本扛不住合同說的風力，六機部的專家后來看了說，這種船遇上七級風就該進港躲著，不該在海上硬撐。
康世恩挨處分那會兒，油田的干部們心里都不痛快，打撈沉船的兩年里，人們從切開的船體里看見，主甲板下的通風管道連個止回閥都沒有，海水一灌進來就像水龍頭沒關，一九八二年國務院重新定了性，撤銷了對康世恩的處分，可沒人敢忘了這事兒。
老石油人后來常說起，渤海2號出事之后，大家才真明白了該怎么活，以前在陸上油田，人多就能出油，可海上不一樣，命比什么都重要，康世恩挨了處分，反而更拼了，把陸上攢下的錢全砸到海上，拉著美國、法國、日本、英國的油公司簽合同，到九十年代，渤海灣的油產量漲了幾十倍，埕北、珠江口這些大油田，都是那場事故之后一點一點打出來的。
有意思的是，康副總理有個養女叫林宗岐，是外交官收養的，從外交學院畢業后就在人民大會堂迎送外賓，跟父親在油田里一干就是幾十年的路子完全不同，老爺子走的時候電視只播了條簡短的消息，可老石油工人自己跑去八寶山，默默送了他最后一程，沒人知道，那張大過處分后來成了中國海上石油業的轉折點，七十二條人命換來了整套國際標準的安全規程，也換來了敢跟外國公司要技術的底氣。
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