內河水運第一省，為什么是安徽？

安徽，一個不臨海的內陸省份，坐上了內河水運的頭把交椅。

據2025年交通運輸部的數據，安徽內河貨運量穩居全國第一，蕪湖港自2024年起躋身全國內河主要港口第六，江淮運河今年前5月過閘近5000萬噸，同比增長7.5%，馬鞍山港作為區域重點港口，今年1-10月全港內河貨物吞吐量突破9000萬噸。

很多人覺得安徽是靠長江、淮河的天然優勢，這其實踩錯了重點。放眼全國，湖北有長江干線，江蘇有長江入海口，水運家底都比安徽來得更厚實。

安徽能夠登頂內河水運第一，靠的是精準卡位長三角產業轉移的關鍵節點，用江淮運河打通了南北水系，以智慧航運和產業閉環，將通江達海變成了自身的獨到優勢。

內河航運競爭，不是比誰的河更寬，而是比誰能把河連成網，并銜接上產業。

安徽的地理條件不算差，但確實比較尷尬，長江岸線不如江蘇，淮河水系過去長期各自為戰，皖北的煤炭和農產品要運到長三角其他地區，得繞遠路走京杭運河，或靠公路鐵路，拉高了成本。

安徽的辦法是，以江淮運河，這條355公里的水運大動脈，把長江、淮河兩大水系串了起來。于是，2000噸級船舶從蕪湖到淮河，全程只要50小時，比原來繞行京杭運河節省了48小時以上，單航次能耗下降了50%。

安徽又順著江淮運河往下接蕪申運河，往上連沙潁河，形成了雙通道達海、兩運河入江的網絡，北邊能輻射豫東，南邊能直通上海洋山港，徹底改寫了內陸省份的航運格局。

安徽剛好卡在長三角地區和中西部地區之間，長三角地區要轉移制造業，中西部地區要輸出資源，安徽的內河網絡就成了天然的輸送帶。比如，派河港作為江淮運河中心樞紐，半徑10公里內聚集了江淮、蔚來、比亞迪等汽車工廠，汽車可以出廠即登船，短駁距離比以前縮短20公里，50小時就能直達上海港對接遠洋航線。

對比之下，江蘇蘇州港雖然吞吐量常年第一，但更多是依托長江入海口的區位，承接的是國際遠洋貨物的中轉。湖北的港口偏重于長江干線的單點運輸，缺乏貫通南北、對接產業的網絡布局。

拿下貨運量第一，運得對路，比運得多更重要。

安徽的內河貨運量第一，其實可以說是“運對了貨”。

2025年1至9月，蕪湖港貨物吞吐量是1.2176億噸，集裝箱量134.21萬TEU，同比分別增長6.02%和11.09%，遠不如蘇州港的4.48億噸搶眼，但蕪湖港的貨運結構里，汽車、鋼材、機械設備這些高附加值貨物的占比并不低。

馬鞍山港的貨運結構中，大部分是本地鋼鐵企業的成品鋼，直接對接長三角的制造業需求，這種產運一體的貨運模式，比單純的散貨中轉含金量高得多。

安徽的貨運網絡圍繞著支柱產業打轉，皖北的煤炭通過江淮運河運到沿江電廠，沿江的汽車通過滾裝船運往全球，中西部的農產品通過運河進入長三角市場，形成了貨隨產業走、船隨貨物行的良性循環。

最能體現這一點的是“皖車出海”。過去安徽汽車出口要繞道東部港口，物流成本高還耽誤時間。現在派河港開通了內河滾裝航線，單船能裝330臺汽車，每臺車運輸成本比公路省300至500元，還能避免顛簸損耗。2025年以來，派河港已經出運汽車1.34萬臺，安徽近9成的汽車出口主要依托本土港口物流保障，物流成本下降了30%。

安徽還組建了自己的遠洋滾裝運輸公司，投資20億元造了3艘7000車位的LNG雙燃料船，開通了地中海、西北歐航線，實現了內河滾裝+遠洋運輸的自主可控。這意味著，安徽的汽車從工廠出來，裝內河船、轉遠洋船，全程都在自己的物流體系里，不用再看別人臉色。

有些省份的內河港口，雖然吞吐量不小，但主要靠煤炭、砂石等低附加值散貨支撐，貨運量跟著市場價格波動，缺乏和本地產業的深度綁定，一旦市場變化，吞吐量就容易下滑。

智慧航運，疊加產業閉環的優勢。

內河航運的痛點非常明顯，船閘擁堵、手續繁瑣、效率低下。安徽通過打造船閘聯合運行調度中心，已實現派河口、廬江、白山、兆河4座核心船閘的遠程集控，逐步整合了全省干線航道船閘數據，船舶過閘申請、繳費、通行全流程都能在手機上搞定，不用再跑手續、等排檔。

這套系統的成效已經顯現，截至2025年11月，已經累計過閘總噸位2.35億噸，調度時間平均減少15分鐘，通行效率提升6%。其節省的成本是，納入聯調的船閘可減少100名運營人員，在建船閘還能節省3000萬元以上的建設成本。

船閘效率提升后，安徽汽車出口的通關時間可節省1至2天，單箱運輸成本比公路低1500元，在國際市場上的競爭力再度提升。

安徽圍繞水運布局產業集群，用金融工具保障物流暢通。比如，針對新能源汽車運輸，派河港專門申請了九類危險貨物（鋰電池相關）作業資質，精準匹配產業需求，針對遠洋運輸“卡脖子”問題，自己組建了運輸公司，避免被外部企業卡成本。

這種閉環思維，讓安徽的水運優勢很難被復制。別的省份可以挖航道、建港口，但要像安徽這樣，把港口建在產業集群旁邊，把智慧系統嵌入運輸全流程，再把遠洋運輸的主動權握在自己手里，需要長期的戰略規劃和資源整合能力。

安徽能成為內河水運第一省，在于其看懂了長三角產業轉移的大勢，抓住了內河航運低成本、大運量的核心優勢，把航道變成了產業輸送帶，把港口變成了穩定的新經濟增長極。