山東
說起中國戰斗機，過去總有個繞不開的“心病”——發動機。
就像長跑運動員有一顆勉強夠用的心臟，能跑，但想沖刺、想持久，就總覺得喘不上氣。早期國產戰機一度依賴俄制發動機，自家產品不是推力不穩，就是壽命不足。殲-20這樣的五代機剛亮相時，不少人心里打鼓：身子是隱身了，可“心臟”跟得上嗎？
但故事在這幾年悄悄反轉。
被寄予厚望的“渦扇-15”發動機，從圖紙走到藍天，用了將近三十年。團隊埋頭攻關，上萬小時的試驗，一點點攻克高溫材料、渦輪葉片、噴管控制這些硬骨頭。2022年起，換裝新發動機的殲-20原型機開始密集試飛——推力穩了，超音速巡航不抖了，高空機動也更凌厲。
到了2023年夏天，雙發配置的殲-20在高濕環境下穩穩起飛，垂直爬升、大過載機動，動作干凈利落。以往被質疑的“心臟病”，忽然變成了“超強心臟”。2024年，更多細節被捕捉到：新的鋸齒噴口有助于隱身，高空點火推力突破18噸，飛機整體推重比明顯提升。
國外軍事觀察網站如《戰區》開始認真對比數據：
渦扇-15雙發總推力可能已超過F-22的F119發動機；殲-20A在超音速巡航效率、航程和機動性上展現優勢；再加上其先天優秀的隱身氣動布局、先進的航電與導彈系統——一套組合拳下來，美媒評價從早年的“質疑”轉向“承認”：中國確實跨過了發動機這道關鍵門檻。
2025年，殲-20A已進入批量服役階段。東海、南海的常態化巡航中，它的身影越來越常見。雙座版殲-20S也已亮相，未來可能指揮無人機群協同作戰。美國《福布斯》網站說得直接：殲-20A已成為與F-22同等級別的對手，而中國快速的產能，正改變著亞太地區的空中力量平衡。
三十年，一代航空人的接力和突圍。發動機不再是被卡住的瓶頸，反而成了殲-20戰力的倍增器。如今看來，中國航空工業這段從“追趕”到“并跑”的路，走得扎實，也走得漂亮?？罩懈偧迹瑢嵙φf話——這一次，我們確實有了說話的底氣。
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