中國(guó)汽車全球市占率突破22%，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模！

中國(guó)整車行業(yè)正以新興市場(chǎng)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)為核心，持續(xù)擴(kuò)大出口規(guī)模。

報(bào)告顯示，中國(guó)整車企業(yè)不斷拓展以新興市場(chǎng)為中心的銷售及生產(chǎn)基地，截至 2024 年，其全球市場(chǎng)占有率已達(dá)到約 22.0%。

中國(guó)本土品牌占據(jù)了國(guó)內(nèi)龐大內(nèi)需市場(chǎng) 60% 以上的份額，奠定了堅(jiān)實(shí)的成長(zhǎng)基礎(chǔ)。為應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇及化解過(guò)剩產(chǎn)能，中國(guó)車企正積極擴(kuò)大海外出口，憑借驚人的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力和全球頂尖水平的電動(dòng)汽車技術(shù)，加速全球市場(chǎng)布局。

區(qū)域表現(xiàn)方面，俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體（CIS）、中南美洲、東盟、中東、非洲等新興市場(chǎng)保持著高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；即便在歐洲、大洋洲等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，中國(guó)品牌也正以電動(dòng)汽車為核心，不斷提升市場(chǎng)存在感。

俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)中，自俄烏沖突爆發(fā)后，全球汽車制造商紛紛撤離，中國(guó)品牌成功填補(bǔ)了市場(chǎng)空白，占有率大幅飆升。不過(guò)，俄羅斯政府出臺(tái)了一系列產(chǎn)業(yè)保護(hù)政策，包括提高報(bào)廢回收稅費(fèi)、加征進(jìn)口關(guān)稅、強(qiáng)制要求本地零部件使用比例等，預(yù)計(jì)中國(guó)品牌在該市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張將受到限制。

在中南美洲、東盟、中東、非洲等地區(qū)，中國(guó)車企采取 “高性價(jià)比車型 + 本地組裝生產(chǎn)投資” 相結(jié)合的戰(zhàn)略，強(qiáng)化在價(jià)格和供應(yīng)方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而在歐洲、大洋洲市場(chǎng)，盡管面臨關(guān)稅上漲、補(bǔ)貼縮減等不利因素，但受益于電動(dòng)汽車需求的持續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)品牌的銷量仍保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。

尤其在電動(dòng)汽車（含純電 EV、插電混動(dòng) PHEV）市場(chǎng)，中國(guó)品牌的占有率擴(kuò)張態(tài)勢(shì)尤為顯著。報(bào)告分析，新興市場(chǎng)的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)將主要由中國(guó)品牌主導(dǎo)。

2025 年第三季度，中國(guó)品牌占據(jù)了中南美洲電動(dòng)汽車銷量的 88.2%；在泰國(guó)、印度尼西亞等東南亞國(guó)家，中國(guó)品牌也已實(shí)質(zhì)性主導(dǎo)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)。

2025 年上半年，中國(guó)品牌在歐洲 28 國(guó)的電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng) 91%。隨著捷途、蔚來(lái)等品牌新進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，以及小鵬、比亞迪擴(kuò)大本地生產(chǎn)規(guī)模，預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的銷量將進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在出口市場(chǎng)多元化的過(guò)程中，與中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)加劇不可避免。為應(yīng)對(duì)中國(guó)品牌的低價(jià)攻勢(shì)，韓國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)生產(chǎn)促進(jìn)稅制等制度性支持的需求正日益增加。

此外，小米、華為等 ICT 企業(yè)紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，推動(dòng)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向技術(shù)核心層面。