中國航司，不卷大飛機了

寬體機選型的理性回歸

“經濟艙很豪華的感覺啊！”

11月16日，海南航空新引入的空客A330neo寬體客機，執飛HU7382航班（北京—海口）從首都機場順利起飛，完成商業首航。

圖源：飛常準

這是中國航司首次引入寬體客機A330neo，并正式投入航線運營。

空客為何將其作為“王牌機型”推向中國市場？這背后藏著哪些“硬核競爭力”？

先看基礎配置。

與所有在產的空客飛機一樣，A330neo可使用高達50%混合比的可持續航空燃料（SAF）飛行，契合綠色航空趨勢。

作為海南航空機隊新成員，這架A330-900采用兩級客艙布局，共設301個座位——公務艙24個、經濟艙277個，細節設計全程貼合中國旅客出行習慣：

• 客艙延續海航標志性“夢之羽”內飾，溫馨色調搭配動態照明系統，氛圍感拉滿；

• 經濟艙選用國產航空座椅（首次進入國際主流寬體機選型目錄），采用2+4+2經典布局，空間利用率更高；

• 公務艙采用1+2+1交錯布局，香檳配色凸顯高級感，1.8米身高乘客躺平后腳部空間依舊充裕；

• 娛樂系統搭載大陸首發的賽峰RAVE Ultra，經濟艙配13.3寸、公務艙配17.3寸4K高清屏，支持藍牙連接和60W快充，旅途不無聊。

最讓飛友點贊的是噪音控制——從推出開車到滑跑起飛，全程能直觀感受到噪音顯著低于同類機型。

其實早在10月29日，海南航空就在法國圖盧茲正式接收這架A330neo，并隨即敲定11月11日至15日的全國巡展計劃，接連亮相上海虹橋、廣州白云、深圳寶安、成都雙流、北京首都五大樞紐機場。

如此密集的展示動作，背后是中國寬體機市場的激烈競爭，以及航司的戰略權衡。

從整個中國市場來看，截至2025年9月底，民航機隊中空客A330系列飛機達197架，占寬體客機比例的42%，是目前數量最多的寬體機類型。

這一現象也折射出中國航司在機型選擇上的“理性回歸”：

此前部分航司追求大機型、長航程，但實際運營中發現，過度依賴超大型寬體機易導致運力閑置。

而A330neo的“中遠程+適中運力”定位，更符合后疫情時代“小批次、高頻次”的國際航線運營模式。

據空客披露，作為A330ceo的理想升級替換機型，A330neo的適用場景十分靈活——既能執飛國內干線、區域航線和遠程洲際航線，還能在海拔12500英尺的機場運行，未來有望落地拉薩等高高原機場。

空客選擇將A330neo全國巡展放在中國，絕非偶然。

2025年前三季度，中國民航共運送旅客5.8億人次，超過2019年同期；作為連續多年位居全球第二的民航市場，中國仍在快速增長，正是空客最看重的增量市場之一。

根據空客最新市場預測，未來20年，中國民航將需要約1540架寬體飛機。

值得注意的是，隨著中國航司話語權持續提升，此次A330-900展示中，空客特意呈現了針對中國市場定制的客艙方案——包括貼合中國旅客使用習慣的娛樂系統界面、餐食儲存設備等。

這標志著，中國民航市場已從過去的“被動接收”，正式轉向“主動選擇”的新階段。